Tevékenységtérkép
Olajcsere
Mindig rájövök, hogy érdemes vezetgetni a blogot mindenféle szempont miatt, de leginkább amiatt, mert így a legegyszerűbben tudok utána nézni annak, hogy melyik autón mikor is volt az aktuális olajcsere, és még mennyi km van a következőig. 
Probléma szerencsére nincs, minden rendben az autóval, de elérkezett egy újabb olajcsere.
Motorolajból ezúttal próba képpen Mannol Extrem 5W-30-as került bele, már csak amiatt is, mert egyre inkább megtapasztalom, hogy gyártó és gyártó között is óriási különbség van nem csak árban, hanem minőségben, összetételben, viselkedésben is. Castrol párti voltam nagyon sokáig, de ezt talán már említettem is az évek során, viszont eljött az a pillanat, amikor a Suzuki pl minden előzmény és tünet ellenére elfogyasztott olajcserétől olajcseréig 1,5 liter olajat ami ráadásul meg is volt égve annak ellenére, hogy nem sport céllal van hajtva... Szerencsére ahelyett, hogy a motort széthúztam volna az esetleges hiba feltárása érdekében, úgy döntöttem, hogy olajat váltok, s láss csodát az Eneosból azóta is kb 2dl fogy el 10.000 km alatt, amit nem neveznék olajfogyasztásnak semmilyen szinten. És nem is feketedik meg mint az előbb említett márkatársa...
Visszakanyarodva az olajhoz, ennél az autónál is tapasztalható, hogy nem mindegy, hogy mivel használja az ember. Sokan a Liqui Moly-ra teszik a voksukat, páran a Xado-ra (ezt próbáltam magam is, tény, hogy jelentősen kevesebbet fogyasztott el belőle, de nem túl pénztárca barát termék), s páran a Total-t használják, én pedig úgy gondoltam megnézem Mannol-al mit mutat.
Hangban nincs különbség, színeződni nem színeződik jobban mint bármely másik egyelőre semmi negatívumot nem tudok megemlíteni, remélem ez így is marad.
Motorolaj: Mannol Extreme 5W-30
Olajszűrő: Valeo
Levegőszűrő: Valeo
Pollenszűrő: Valeo
Km óra állása: 220238
Visszakanyarodva az olajhoz, ennél az autónál is tapasztalható, hogy nem mindegy, hogy mivel használja az ember. Sokan a Liqui Moly-ra teszik a voksukat, páran a Xado-ra (ezt próbáltam magam is, tény, hogy jelentősen kevesebbet fogyasztott el belőle, de nem túl pénztárca barát termék), s páran a Total-t használják, én pedig úgy gondoltam megnézem Mannol-al mit mutat.
Hangban nincs különbség, színeződni nem színeződik jobban mint bármely másik egyelőre semmi negatívumot nem tudok megemlíteni, remélem ez így is marad.
Motorolaj: Mannol Extreme 5W-30
Olajszűrő: Valeo
Levegőszűrő: Valeo
Pollenszűrő: Valeo
Km óra állása: 220238
Olajcsere
Egy újabb periódus ismét eltelt (sőt egy picit túl is szaladt), így amint tudtam beütemeztem az időszakos szervizt.
De ezúttal a váltóban is cserére került a hajrtómű olaj. Tekintettel arra, hogy ez némileg egyszerűbb, ha nem otthoni körülmények között kerít rá sort az ember, így egyeztettem Laci barátommal és péntekre beütemeztük a szervízében az olajcserét, mondván, hogy egyszerűbb lesz ha nem gravitáció által folyatjuk be az olajat a váltóba, hanem felküldjük nagy nyomással. De persze túl egyszerű lett volna, ha minden rendben zajlik, ugyanis az olajszint ellenőrző furat csavarja nem igazán akart kijönni a helyéről... így végül mégis csak a lassan becsorgatós módszer játszott a levegőztető nyíláson keresztül. Ami ezáltal nem 10 perces munka volt, hanem kb 1 órás.
Motorolaj Eneos Premium 10w-40 mellé kapott K2 Militec-es adalékot a motor, a váltó pedig Xado Stage1-t, ezek legutóbb is jól beváltak és csendesebbé tették.
Továbbá cserére ítéltem a termosztátot is az autóban, mivel még gyári volt benne. Ez szintén egy nagyon finom kis munka ezen a motoron, ugyanis a szívósort frankón le kell bontani róla ahhoz, hogy hozzáférj a termosztát házhoz. Ehhez pedig gyakorlatilag le kell bontani az injektor sort is, valamint a fojtószelepházat, a levegőszűrő házat, az összes érzékelőt és szenzort a felső részről. De ez csak elsőre tűnik rettenetes melónak, valójában 1 óra alatt megvan az egész (szét és összeszerelés is egyben a hűtőfolyadék feltöltéssel együtt).
Motorolaj: Eneos Premium 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 292409
Hajtómű olaj: 75w-90 Gulf
De ezúttal a váltóban is cserére került a hajrtómű olaj. Tekintettel arra, hogy ez némileg egyszerűbb, ha nem otthoni körülmények között kerít rá sort az ember, így egyeztettem Laci barátommal és péntekre beütemeztük a szervízében az olajcserét, mondván, hogy egyszerűbb lesz ha nem gravitáció által folyatjuk be az olajat a váltóba, hanem felküldjük nagy nyomással. De persze túl egyszerű lett volna, ha minden rendben zajlik, ugyanis az olajszint ellenőrző furat csavarja nem igazán akart kijönni a helyéről... így végül mégis csak a lassan becsorgatós módszer játszott a levegőztető nyíláson keresztül. Ami ezáltal nem 10 perces munka volt, hanem kb 1 órás.
Motorolaj Eneos Premium 10w-40 mellé kapott K2 Militec-es adalékot a motor, a váltó pedig Xado Stage1-t, ezek legutóbb is jól beváltak és csendesebbé tették.
Továbbá cserére ítéltem a termosztátot is az autóban, mivel még gyári volt benne. Ez szintén egy nagyon finom kis munka ezen a motoron, ugyanis a szívósort frankón le kell bontani róla ahhoz, hogy hozzáférj a termosztát házhoz. Ehhez pedig gyakorlatilag le kell bontani az injektor sort is, valamint a fojtószelepházat, a levegőszűrő házat, az összes érzékelőt és szenzort a felső részről. De ez csak elsőre tűnik rettenetes melónak, valójában 1 óra alatt megvan az egész (szét és összeszerelés is egyben a hűtőfolyadék feltöltéssel együtt).
Motorolaj: Eneos Premium 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 292409
Hajtómű olaj: 75w-90 Gulf
Szezon előtti átnézés - Olajcsere
Kicsit sikerült sajnos túlszaladni ezúttal ismét az elképzelt és tervezett olajcsere perióduson, de ez most sajnos megint így alakult. :(
Készültem már rá egy ideje, de sajnos valahogy mindig úgy jött össze a dolog, hogy ez elhalasztódott egyéb okok és munkák miatt.
Meg volt már minden szükséges hozzávaló az olajcseréhez, viszont Laci barátommal úgy határoztunk, hogy rászánunk egy délutánt a témára, s egyúttal átnézzük a fékeket is az autón, hiszen jön a nyári szezon, a jövés-menés nagyobb ilyenkor, így nem baj az ha tudjuk mire lehet számítani.
Szombaton így is lett, rászántuk az időt, valamint magunkat is és nekiláttunk. Az olajcsere hamar megvolt, míg az utolsó csepp is lecsepegett, addig kicserélgettük a levegő valamint a pollenszűrőt, majd megkapta az új "nedűt" a motorka. Hosszas tanakodás után ezúttal az ENEOS Premium 10w-40 motorolajra esett a választás, szűrők terén megmaradtam a már megszokottnál.
Az olajcsere után jött a fékek átnézegetése. Az elejénél kezdtük a dolgot, mert egy ideje fékezésnél megjelent már az úgynevezett "jelző" hang, amit azonban elég korainak éreztem. Hamar szembesültünk azzal a ténnyel, hogy a legutóbb beszerelt fékpofák rezgő fülei valahogy hosszabbak a megszokottnál, s még félig sem elkopott állapotnál már jeleznek. Bár megvolt ugyan az új szett, valamint tudom hogy a féken sem szokás spórolni, azért valahogy úgy voltam vele, hogy a félig sem elkopott betéteket még nem venném ki s dobnám el ha nem muszáj, inkább polcra teszem az újakat s legközelebbi alkalommal még a műszaki vizsga előtt kicserélem őket egy kalap alatt a tárcsák szabályoztatásával. Így visszapakolgattuk őket, s lekaptuk a hátsó fékdobokat. Ezekkel egy kicsit mindig meggyűlik a bajom, legutóbbi alkalommal pl két csapágycsere is társult a fékpofák cseréjéhez, ugyanis megfelelő célszerszám és időhiányában félig a kocsi alá fekve csak lerugdosni tudtam a kerékkel együtt a fékdobokat miután a tengelycsonkanyákat levettem, aminek következtében a csapágyak sajnos összetörtek. :( Hiába a kocogtatás, kopácsolás, feszegetés, stb. egyszerűen annyira megfeszül a fékpofa a fékdobban még akkor is ha csak pár század milliméternyi a válla a fékdobnak, hogy egyszerűen nem enged. :(
Ezúttal kicsit több türelmet szántunk a dolognak, de főleg Laci, s így nem kellett cserélni a csapágyakat (köszönet érte ), mert én már megoldottam volna ezúttal is 
Viszont a hátsó fékekkel s úgy jártunk, hogy abszolút nem volt indokolt a csere, inkább csak a tisztogatása, valamint egy kicsit a felületek megcsiszolása, és az önbeállítók kis mértékben történő visszaállítása (ez utóbbi csak amiatt, hogy a felszerelés is görsülékenyebben menjen, s ne legyen vele kínlódás. A fékdobok csere érettek lesznek azonban az biztos, mert már határon vannak a falvastagság tekintetében, tehát majd ez lesz az ami szintén egy kisebb beruházást igényel ugyanis darabáron valahol 15-25.000 Ft körül mozognak.
Motorolaj: ENEOS Premium 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 237411
Készültem már rá egy ideje, de sajnos valahogy mindig úgy jött össze a dolog, hogy ez elhalasztódott egyéb okok és munkák miatt.
Meg volt már minden szükséges hozzávaló az olajcseréhez, viszont Laci barátommal úgy határoztunk, hogy rászánunk egy délutánt a témára, s egyúttal átnézzük a fékeket is az autón, hiszen jön a nyári szezon, a jövés-menés nagyobb ilyenkor, így nem baj az ha tudjuk mire lehet számítani.
Szombaton így is lett, rászántuk az időt, valamint magunkat is és nekiláttunk. Az olajcsere hamar megvolt, míg az utolsó csepp is lecsepegett, addig kicserélgettük a levegő valamint a pollenszűrőt, majd megkapta az új "nedűt" a motorka. Hosszas tanakodás után ezúttal az ENEOS Premium 10w-40 motorolajra esett a választás, szűrők terén megmaradtam a már megszokottnál.
Az olajcsere után jött a fékek átnézegetése. Az elejénél kezdtük a dolgot, mert egy ideje fékezésnél megjelent már az úgynevezett "jelző" hang, amit azonban elég korainak éreztem. Hamar szembesültünk azzal a ténnyel, hogy a legutóbb beszerelt fékpofák rezgő fülei valahogy hosszabbak a megszokottnál, s még félig sem elkopott állapotnál már jeleznek. Bár megvolt ugyan az új szett, valamint tudom hogy a féken sem szokás spórolni, azért valahogy úgy voltam vele, hogy a félig sem elkopott betéteket még nem venném ki s dobnám el ha nem muszáj, inkább polcra teszem az újakat s legközelebbi alkalommal még a műszaki vizsga előtt kicserélem őket egy kalap alatt a tárcsák szabályoztatásával. Így visszapakolgattuk őket, s lekaptuk a hátsó fékdobokat. Ezekkel egy kicsit mindig meggyűlik a bajom, legutóbbi alkalommal pl két csapágycsere is társult a fékpofák cseréjéhez, ugyanis megfelelő célszerszám és időhiányában félig a kocsi alá fekve csak lerugdosni tudtam a kerékkel együtt a fékdobokat miután a tengelycsonkanyákat levettem, aminek következtében a csapágyak sajnos összetörtek. :( Hiába a kocogtatás, kopácsolás, feszegetés, stb. egyszerűen annyira megfeszül a fékpofa a fékdobban még akkor is ha csak pár század milliméternyi a válla a fékdobnak, hogy egyszerűen nem enged. :(
Ezúttal kicsit több türelmet szántunk a dolognak, de főleg Laci, s így nem kellett cserélni a csapágyakat (köszönet érte
), mert én már megoldottam volna ezúttal is Viszont a hátsó fékekkel s úgy jártunk, hogy abszolút nem volt indokolt a csere, inkább csak a tisztogatása, valamint egy kicsit a felületek megcsiszolása, és az önbeállítók kis mértékben történő visszaállítása (ez utóbbi csak amiatt, hogy a felszerelés is görsülékenyebben menjen, s ne legyen vele kínlódás. A fékdobok csere érettek lesznek azonban az biztos, mert már határon vannak a falvastagság tekintetében, tehát majd ez lesz az ami szintén egy kisebb beruházást igényel ugyanis darabáron valahol 15-25.000 Ft körül mozognak.Motorolaj: ENEOS Premium 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 237411
Olajcsere
Ismételten eltelt egy olajcsere periódus.
Pontosabban nem teljesen, de kellően közel kerültünk ahhoz, hogy inkább most cseréljem le, mint sem azt követően hogy túlszaladtunk. Ráadásul valamiért nekem nem vált be a Fuchs motorolaj, ugyanis már a szint ellenőrzések alkalmával mutatkozott, hogy ez bizony fogy. :(
Leeresztéskor kicsit meg is lepődtem, hogy a betöltött közel 4L-nyi motorolajból csupán csak szűk 3L jött le, az olajszűrővel együtt. Mindezt 8000km alatt.
Olajfolyásra utaló jel nincs, füstölni sem füstöl szerencsére, így egyelőre passz. Minden esetre most más olaj kerül bele.
Felhasználásra került:
Motorolaj: Mobil Super 2000 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 220825
Pontosabban nem teljesen, de kellően közel kerültünk ahhoz, hogy inkább most cseréljem le, mint sem azt követően hogy túlszaladtunk. Ráadásul valamiért nekem nem vált be a Fuchs motorolaj, ugyanis már a szint ellenőrzések alkalmával mutatkozott, hogy ez bizony fogy. :(
Leeresztéskor kicsit meg is lepődtem, hogy a betöltött közel 4L-nyi motorolajból csupán csak szűk 3L jött le, az olajszűrővel együtt. Mindezt 8000km alatt.
Olajfolyásra utaló jel nincs, füstölni sem füstöl szerencsére, így egyelőre passz. Minden esetre most más olaj kerül bele.
Felhasználásra került:
Motorolaj: Mobil Super 2000 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 220825
Olajcsere - 175474 km - váltó és motor
Újabb periódus végéhez értünk, leginkább olajcsere periódus témában.
Tegnap rendeltem meg a komplett csomagot Lajos autójához (Suzuki Wagon R+), mikor is elgondolkodtam hogy lehet az enyémen is időszerű az olajcsere. Előkerestem gyorsan a blogból a legutolsó olajcsere bejegyzsét, s hamar szembesültem a ténnyel, hogy az Ignácom is olajcsere érett lett.
Így összesen két komplett csomaggal (motor olaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő, váltó olaj) valamint jelentős vásárlási kedvezménnyel, kimagasló kiszolgálással, készséges együttműködéssel, maximálisan pozitív véleménnyel távoztam a VDF KER-től ismét.
Lajossal pedig nekiláttunk az időszerű munkálatoknak, s lecseréltük mind két autóban az olajakat. Az övével könnyebben, az enyémmel kissé nehezebben végeztünk, ugyanis a váltó beöntő csavarját sajnos nem sikerült eltávolítani, aminek kb 12-es furata lett volna, így némi kínlódás után amellett döntöttem, hogy a szuszogó furaton töltjük fel olajjal. Ennek azonban kb 3-4-es furata van csupán, a külső hőmérséklet pedig kb 2 fok körül volt.... Ebből már némiképp lehet arra következtetni, hogy ilyenkor mekkora a dermedt olaj áramlása egy említett átmérőjű csövön keresztül... Remek volt, de megoldottuk ezt is, csak nem 10 perc alatt, hanem vagy 1-1,5 óra alatt.
Motorolajból: Mobil 10w-40-es került az autókba
Hajtómű olajból: Parnalub SX 75W-90-es került az autókba
Szűrükből pedig a szintén már megszokott Japan Parts-ok
Tegnap rendeltem meg a komplett csomagot Lajos autójához (Suzuki Wagon R+), mikor is elgondolkodtam hogy lehet az enyémen is időszerű az olajcsere. Előkerestem gyorsan a blogból a legutolsó olajcsere bejegyzsét, s hamar szembesültem a ténnyel, hogy az Ignácom is olajcsere érett lett.
Így összesen két komplett csomaggal (motor olaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő, váltó olaj) valamint jelentős vásárlási kedvezménnyel, kimagasló kiszolgálással, készséges együttműködéssel, maximálisan pozitív véleménnyel távoztam a VDF KER-től ismét.
Lajossal pedig nekiláttunk az időszerű munkálatoknak, s lecseréltük mind két autóban az olajakat. Az övével könnyebben, az enyémmel kissé nehezebben végeztünk, ugyanis a váltó beöntő csavarját sajnos nem sikerült eltávolítani, aminek kb 12-es furata lett volna, így némi kínlódás után amellett döntöttem, hogy a szuszogó furaton töltjük fel olajjal. Ennek azonban kb 3-4-es furata van csupán, a külső hőmérséklet pedig kb 2 fok körül volt.... Ebből már némiképp lehet arra következtetni, hogy ilyenkor mekkora a dermedt olaj áramlása egy említett átmérőjű csövön keresztül... Remek volt, de megoldottuk ezt is, csak nem 10 perc alatt, hanem vagy 1-1,5 óra alatt.
Motorolajból: Mobil 10w-40-es került az autókba
Hajtómű olajból: Parnalub SX 75W-90-es került az autókba
Szűrükből pedig a szintén már megszokott Japan Parts-ok
Olaj csere - Suzuki
Erősen esedékessé vált az olajcsere, így tegnap azt is megoldottuk Janival, hogy ne halogassam tovább, hiszen már így is kellemetlen volt számomra hogy elfelejtettem időben megoldani. :(
Felhívtam így a blogomban már sokat emlegetett VDF-KER-t, hiszen már jó ideje mindent onnan szerzek be, mert gyorsak, korrektek, segítőkészek, mindenük van - ami esetleg nincs polcon azt rövd határidővel (max pár óra) megszerzik - így felesleges lenne máshova járnom, s még a hangulat is mindig jó.
Leadtam az autó adatait, valamint hogy mire lenne szükségem (olaj 5w-40, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő, motormosó-motoröblítő), s már mehettem is érte a boltba, mert össze volt készítve a csomag csak fizetnem kellett.
Így a garázsnál gyorsan megoldottuk Janival az esedékes olajcserét, ezúttal Castrol került ebbe a "szívbe" is, Mobilnál előfordult egy pici csipegetés sajnos, de mint utóbb megtudtam nem csak nálam fordult elő mások is észlelték már.
Míg el nem felejtem, úgy gondoltam meglepem őket egy kis aprósággal Karácsonyra, ám bevallom jobban meglepődtem, mikor kiderült az átadásnál, hogy Ők is gondoltak rám egy üveg pezsgővel.
Köszönöm ezúton is.
Valamint a lehetőséget is, hogy mindig van minden amire szükségem van szerelés közben.
Felhívtam így a blogomban már sokat emlegetett VDF-KER-t, hiszen már jó ideje mindent onnan szerzek be, mert gyorsak, korrektek, segítőkészek, mindenük van - ami esetleg nincs polcon azt rövd határidővel (max pár óra) megszerzik - így felesleges lenne máshova járnom, s még a hangulat is mindig jó.
Leadtam az autó adatait, valamint hogy mire lenne szükségem (olaj 5w-40, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő, motormosó-motoröblítő), s már mehettem is érte a boltba, mert össze volt készítve a csomag csak fizetnem kellett.
Így a garázsnál gyorsan megoldottuk Janival az esedékes olajcserét, ezúttal Castrol került ebbe a "szívbe" is, Mobilnál előfordult egy pici csipegetés sajnos, de mint utóbb megtudtam nem csak nálam fordult elő mások is észlelték már.
Míg el nem felejtem, úgy gondoltam meglepem őket egy kis aprósággal Karácsonyra, ám bevallom jobban meglepődtem, mikor kiderült az átadásnál, hogy Ők is gondoltak rám egy üveg pezsgővel.
Köszönöm ezúton is.
Valamint a lehetőséget is, hogy mindig van minden amire szükségem van szerelés közben.