A fene sem tudja, hogy miért, vagy miért nem, vagy hogy, s hogy nem...
A lényeg, hogy pár hete elmúlt a jobb hátsó csatorna.
Majd rá egy pár hétre elmúlt a bal hátsó csatorna is, minden előzmény nélkül.
Nyílván zavart és kellően kellemetlen is volt a dolog, így elkezdtem utánajárni a dolgoknak. Nyílván a garanciális javítás, vagy csere nem volt opció, így minden más szóba jöhetett.
Elég hamar sikerült rövidrezárni a dolgokat, mely szerint a végfok IC az ami elment vadászni. Az okot nem érdemes túlzottan keresgélni, mivel túlhajtva nem volt, rövidzár nem volt. Egyik ismerősömmel beszélgetve, aki ilyesmikkel foglalkozik, elárulta hogy nagyon sok gyenge minőségű alkatrész van már a piacon, s hogy gyakorlatilag már az utángyártottat is utángyártják... ami persze nem lenne baj, sőt az ember komromisszumra is hajlandó, ha mondjuk fél áron jut hozzá a dolgokhoz, hogy esetleg nem bírnak annyit. A baj csak az, hogy jelenleg ez valahol ott tart, hogy a drágább alkatrészről is bármikor kiderül, hogy silány minőségű hamisítvány... :(
Lényeg a lényeg, hogy elkzedtem keresgélni, és hamar feltünt, hogy igaza lehet a cimborának, mert ugyanazt az IC-t sikerült megtalálni gyakorlatilag 880.-ért és 24.000.-ért is, ami azért nem kis szórás én úgy gondolom.
Nyílván rámentem a 880-asra, mint tyúk a takonyra
kb 3 nap leforgása alatt a kezemben is volt az alkatrész, első ránézésre semmi extra, semmi szembetűnő. Kérdezősködtem, hogy valaki esetleg hajlandó-e kicserélni, nos sokra nem jutottam, mert mindenki úgy volt vele, hogy inkább nem szeretné erőltetni, mert az IC is honnan van, meg a készülék is....  mindegy is. Úgy voltam vele, hogy találkoztam már olyan emberrel, aki látott már olyat, aki hallott már ilyenről...  Szóval gondoltam egyet, összeszedtem minden hozzávalót és nekiláttam a cserének. Relatíve hamar ment a dolog, bár nem állítom, hogy teljesen zökkenőmentesen, de sikerült megoldanom a cserét.
Tesztüzemben azonban hamar szembesültem azzal, hogy csak nem akar megszólalni a készülék az új alkatrész ellenére sem. :(
Felvettem a kapcsolatot a forgalmazóval, aki nagyon korrekt volt, elmondta hogy sajnos volt már ilyen a történelemben, s simán előfordulhat most is. Nem mentegetőzött, nem magyarázkodott, nem kereste a kibúvókat. Felajánlotta, hogy küld egy másikat, hátha csak nem volt szerencsénk az előzővel. Ritka az ilyen. Ezúton is köszönet érte!
Meg is jött az alkatrész, igaz kicsit bekavart a Húsvét, de mindegy is. A lényeg hogy ideért. Természetesen második körben sem találtam olyat, aki vállalta volna az alkatrész cseréjét, így az egyik délutánt rászántam és megint nekifeküdtem a cserének, mert magától ezek nem fognak helyet cserélni    Megkínlódtam vele újfent, de a beavatkozás sikeres volt, bekerült az új alkatrész a régi helyére.
Mivel nyakunkon a jó idő, és a gumizás, így már aznap nem álltam neki a beszerésnek az autóba, úgy voltam vele hogy majd egyszerre megoldom ezeket. És úgy is lett.
Felkerültek a nyári kerekek az autóra, majd miután végeztem ezzel a feladattal, kicseréltem a készüléket is az autóban. S meglepődve tapasztaltam, hogy mennyivel másabb a hangzása, mint amilyen volt azelőtt. :o
Tény és való. hogy nem az eredeti azonosítóval ellátott alkatrészt rendeltem bele, mert nyomozgatás közben értesültem arról, hogy létezik ezzel az alkatrésszel kompatibilis ám jobb minőségű is. Így eleve erre mentem rá, és jelentem hogy nem bántam meg.
Ahogyan magát az egész beavatkozást sem, hiszen pont az a kategóriájú termék, amit ha szervízben javíttattam volna, akkor kb jobban jártam volna ha inkább vásárolok egy másik készüléket
Nyílván lehet hogy nem fog 20 évig működni, de szerintem ebben az árkategóriában ez nem is elvárás és nyílván nem vagyok finommechanikai műszerész sem, de a készülék működik

Az egész úgy kezdődött, hogy jól összebeszéltünk Bazzal, hogy jól felmegyünk Pestre egy szerdai napon. Kicsit szerelünk, sokat bandázunk, csavargunk, stb.

Nos, végül úgy alakult, hogy nem mentünk.... :(

Egész pontosan úgy történt, ahogyan a legvacakabb, mert gyakorlatilag elindultunk és az autópályáról kellett visszafordulnunk. De persze minden rosszban van valami jó, mert gyakorlatilag nem volt nagy távolság amit megtettünk és még mindig jobb itt szembesülni a gondokkal, mint ~200km-re az otthontól azon agyalni, hogyan jut haza az autó, meg persze mi is. Mert a terv az volt, hogy kis családi kiruccanással egybekötve, összekötjük a kellemest a hasznossal.
A probléma egyszerű volt ami miatt félreállni kényszerültünk, hiszen előzés közben dobott egy hibakódott a francia gyönyörűség, majd lecsökkentette a teljesítményt és a sebességet, ami talán nem is baj. Ekkor kb 3km-re voltunk a Hejőkeresztúri pihenőtől, így higgadt, 100-as tempóval elmentünk az autóspihenőig, hogy ott majd félreállva kilvassam és töröljem a hibakódot. Ezzel a részével nem is volt semmi gond, hiszen a néha előforduló problémát adta be ezúttal is, amikor egy kicsit jobban letaposom a pedált... kiolvasva, törölve. Ezt követően mehettünk is volna tovább, de ha már megálltunk, gondoltam rágyújtok és kiszálltam...
Nos... füst már volt...  hátulról jott... a hátsó kerékből... :( 
Hamar levágtam, hogy vagy csapágyazási, vagy fékből fakadó probléma, de szerencsére hangja nem volt, és a teljesítményt sem ez fogta vissza. A felni forró volt, a tárcsa még inkább, és igen, valahogy ezeknek a fogása is más volt, mint a túl oldaliaknak....
Helyszínen szerszámok hiányában nem sokat tehettem, vártunk vagy 40 percet hogy visszahűljön, levettem a dísztárcsát és vártunk, majd hazaindultunk.
Családot kitettem otthon, majd indultam a telekre, hogy inkább ott kapjuk szét Lajos bácsival és ne az út szélén. Jelentem jó döntés volt...  És érdekes módon valami miatt ez idő alatt nem jelentkezett a probléma.
Hátsó kereket megbontva hamar szembesültünk a ténnyel, hogy a féknyereg az ami okozza a hibát, mert sajnos megszorult. Jobban szemúgyre véve a dolgokat, feltünt hogy a kézifék bowdenje nem áll vissza alaphelyzetbe. Azt is hamar észrevettük, hogy nem túl szerelés-kompatibilis a történet, mert egy kicsit minden útban van mindennek és el kell kötni még a "kurvákpicsájátis" ahhoz hogy a féknyereget ki lehessen fordítani...  mindegy is, megoldottuk.
Jött a fejtörés, hogy nyeregfelújításnak van-e értleme, vagy az új vásárlásának.
Nos, vannak árak ilyen téren, mit ne mondjak...
A második gondolat az volt, hogy akkor nyeregfelújítunk. Tartott ez kb addig, míg nem beszéltem Gyula barátommal, aki megvígasztalt, hogy nem akarok ezzel szívni 1-2-3 órát, majd 2 hónap múlva úgyis féknyerget venni, aminek a cseréje kb 10 perc...
Meggyőzött.
Csak persze nem volt az új nyeregből túlkínálat, s polcon sem, így várni kellett rá egy pár órát, hogy megérkezzen.
De szerencsére délután 4-re befutott a rendelés, érte mentünk és innen számítva valóban kb pár perc volt csupán a féknyereg csere, majd még vagy 10 perc a légtelenítés és összeállt a dolog.
Utólag belegondolva, télen egyszer volt egy kézifék "befagyásunk" amit nem nagyon tudtam mire vélni, mert előzőleg nem voltak ilyen gondok. Ráadásul az a fajta ember vagyok, aki azt vallja, hogy használd télen-nyáron és kisebb eséllyel fog berohadni a bowden. Szóval nem értettem. Ahogyan az is csak mostanra állt össze, hogy erről a kerékről már vagy 3szor hagytunk el dísztárcsát, függetlenül attól, hogy minden kerékcsrénél váltogatom az elsőket a hátsókkal, mégis a bal hátsó volt az, ami nem tartott velünk végig az úton... Csak feltételezem, hogy néha melegedhetett, és emiatt váltak szét útjaink a dísztárcsákkal, mert más magyarázatot nem látok rá.
Mindegy is, a lényeg, hogy időben sikerült észrevenni és orvosolni a felmerült problémát.
Köszi Lajos bácsi, Gyula, Marci!
Bocsi Baz és Sudi, nem így terveztem.

Kicsit túlszaladtunk ugyan, de még időben sikerült véghez vinni az olajcserét.
Ezúttal is MANNOL 5w-30-as C3-as PSA szabvány szerinti olaj került a motorba, nekem bevált.
Motorolaj: Mannol 7703 5w-30 Energy Formula PSA
Olajszűrő: Mannfilter HU711/51x
Pollenszűrő: WIX WP9112
Levegőszűrő: MaxGear 26-1413

Valamint az olajcsere végeztével tudtam végre időt szakítani arra is, hogy felkerüljön végre az autóra a tolatókamera is az élmény fokozása érdekében. Nem volt egyszerű, de végül sikerült megoldanom fúrás és faragás nélkül, ráadásul elégedett vagyok a képével is, kommunikál a canbus rendszerrel és az androiddal is csont nélkül.
Szerintem megérte a befektetett munka

Semmi extra, teszi a dolgát, kicsit csipeget és picit csöpögtet az olajból, de szerencsére semmi extra. Ezek is csak amiatt vannak, mert BMW motoros és Peugeot is egyben...
Na mindegy...
Régóta terveim között szerepelt, hogy frissítem a fejegységet ebben is, mert valahogy mindig tetszett a nagy kijelző, illetve hogy Android-os rendszer esetében a Canbussal összeházasítva sok kis nyalánkságot ki lehet tenni a kijelzőre, s ha még egy OBD2-es olvasó is van a kocsiban ami Bluetooth-os, akkor meg aztán pláne, mert élő adatokat is lehet olvasni már laptop használata nélkül is.
Szóval vettem egy újabb játékot gyakorlatilag a  kocsiba, de miért is ne érezzük magunkat jobban az utazások során?
Tény hogy nem egy Nakamichi Hi-End, de nem is kellett eladni érte a vesémet, a célnak pedig tökéletesen megfelel.

Azért itt sem mindig fenékig tejfel minden úgy látszik.
Vasárnap arra lettem figyelmes, hogy a kiegyenlítő tartályban kevés a hűtőfolyadék. Nem igazán tudtam mire vélni, utána töltöttem a rendszernek, és mentünk dolgunkra. Délután, hazaindulásnál ismét feltünt, hogy nem a betöltött mennyiség van a tartályban, de nyomát nem láttam a távozásnak semmilyen formában. Sem gőzként, sem vízként, sem kipufogón keresztül... Ez utóbbit persze egyáltalán nem bánom.
Lebeszéltem Sipivel a meetinget, és megnézték a srácok, hogy mi lehet a bibi. Kicsit szét kellett borítani a motortér felső részét, de így hamar meg is lett a hiba, az egyik vízcsőn volt egy tűhegynyi lyuk, ami a tűzfal irányába bukik le a motor mögé, természetesen annak is az alsó oldalán volt ez az anyag folytonossági hiba, aminek következtében a távozó víz gyakorlatilag a motor és váltó találkozási pontja felé spriccelte el a vizet, gőzt, így gyakorlatilag szinte nyoma sem volt.
Mint egy szoláriumban, a csőcserével itt is megoldódott minden gond, és mindenki boldog

Egy ideje sajnos tapasztalható volt némi olajszivárgás a motorblokk felső részében, aminek oka nem volt nyílvánvaló, ugyanakkor sokat engedett sejtetni magáról egyre inkább. Főleg mikor esedékessé vált a gyújtógyertyák cseréje, ugyanis az 1-es henger gyertyapipája kellően olajos volt. :(
Ezért hát úgy döntöttem, hogy szelepfedéltömítés cserét fogunk eszközölni.
Egyeztettem a manőverről Sípos Lacival a Sila Front Car-nál, aki rögtön megtudott vígasztalni...  ugyanis tapasztalatai szerint ilyenkor nem a szelepfedél szokott tönkremenni, hanem maga a szelepfedél ennél a típusnál...    Nem volt őszinte a mosolyom (vagy inkább kínomban röhögtem?)
Ugyanis az említett alkatrész, szemben az eredeti elképzeléssel, ami kb 6.000.- Ft-ból megúszható lett volna, szóval a szelepfedél ára a 100.000.-es kategória
Ismerve a szerencsés formámat, megrendeltem a tömítést, és biztos ami biztos alapon megrendeltem a szelepfedelet is, hogy ha szétszedésre kerül a dolog, akkor ne álljon az autó napokat szétszedve, ha esetleg valóban nem a tömítés a problémája az olajszivárgásnak.
A szelepfedél egyébként ennél a típusnál valamilyen okból kifolyólag műanyagból van, gondolom leginkább amiatt, hogy ne tartson örökké... mert ha laikusként végig gondoljuk, más autók esetében, főleg a régebbi keletieknél még a fémből készült szelepfedél is sérülni, deformálódni tud szerelés közben. Nos egy műanyag legalább el is tud törni.
Igen így jártam én is ezzel, miután levételre került a szelepfedél, hamar megmutatta magát a valódi probléma, mely szerint nem tömített a fedéltömítés abból az okból kifolyólag, hogy a szelepfedél már volt javítva valamilyen sérülésből kifolyólag. A műanyaghegesztést követően az egyik rögzítőcsavar alsó síkpontja magasabbra került, melynek következtében a tömítés nem tudta maximálisan ellátni a feladatát és ezáltal tudott szivárogni az 1-es henger gyertyafurata felé. Azonban sehol máshol nem volt olajnak nyoma, aminek örültem. Így nyeltem egy nagyot, és felszerelésre került a vadonat új szelepfedél a tömítéssel együtt. Apróságnak tűnhet, de számomra nagy dolog, hogy sikerült ezt a részét probléma mentessé tenni az autónak.
205.000 Km-nél tartunk.