Tevékenységtérkép
Olajcsere
Kicsit túlszaladtunk ugyan, de még időben sikerült véghez vinni az olajcserét.
Ezúttal is MANNOL 5w-30-as C3-as PSA szabvány szerinti olaj került a motorba, nekem bevált.
Motorolaj: Mannol 7703 5w-30 Energy Formula PSA
Olajszűrő: Mannfilter HU711/51x
Pollenszűrő: WIX WP9112
Levegőszűrő: MaxGear 26-1413
Valamint az olajcsere végeztével tudtam végre időt szakítani arra is, hogy felkerüljön végre az autóra a tolatókamera is az élmény fokozása érdekében. Nem volt egyszerű, de végül sikerült megoldanom fúrás és faragás nélkül, ráadásul elégedett vagyok a képével is, kommunikál a canbus rendszerrel és az androiddal is csont nélkül.
Szerintem megérte a befektetett munka
Ezúttal is MANNOL 5w-30-as C3-as PSA szabvány szerinti olaj került a motorba, nekem bevált.
Motorolaj: Mannol 7703 5w-30 Energy Formula PSA
Olajszűrő: Mannfilter HU711/51x
Pollenszűrő: WIX WP9112
Levegőszűrő: MaxGear 26-1413
Valamint az olajcsere végeztével tudtam végre időt szakítani arra is, hogy felkerüljön végre az autóra a tolatókamera is az élmény fokozása érdekében. Nem volt egyszerű, de végül sikerült megoldanom fúrás és faragás nélkül, ráadásul elégedett vagyok a képével is, kommunikál a canbus rendszerrel és az androiddal is csont nélkül.
Szerintem megérte a befektetett munka
Olajcsere
Mindig rájövök, hogy érdemes vezetgetni a blogot mindenféle szempont miatt, de leginkább amiatt, mert így a legegyszerűbben tudok utána nézni annak, hogy melyik autón mikor is volt az aktuális olajcsere, és még mennyi km van a következőig. 
Probléma szerencsére nincs, minden rendben az autóval, de elérkezett egy újabb olajcsere.
Motorolajból ezúttal próba képpen Mannol Extrem 5W-30-as került bele, már csak amiatt is, mert egyre inkább megtapasztalom, hogy gyártó és gyártó között is óriási különbség van nem csak árban, hanem minőségben, összetételben, viselkedésben is. Castrol párti voltam nagyon sokáig, de ezt talán már említettem is az évek során, viszont eljött az a pillanat, amikor a Suzuki pl minden előzmény és tünet ellenére elfogyasztott olajcserétől olajcseréig 1,5 liter olajat ami ráadásul meg is volt égve annak ellenére, hogy nem sport céllal van hajtva... Szerencsére ahelyett, hogy a motort széthúztam volna az esetleges hiba feltárása érdekében, úgy döntöttem, hogy olajat váltok, s láss csodát az Eneosból azóta is kb 2dl fogy el 10.000 km alatt, amit nem neveznék olajfogyasztásnak semmilyen szinten. És nem is feketedik meg mint az előbb említett márkatársa...
Visszakanyarodva az olajhoz, ennél az autónál is tapasztalható, hogy nem mindegy, hogy mivel használja az ember. Sokan a Liqui Moly-ra teszik a voksukat, páran a Xado-ra (ezt próbáltam magam is, tény, hogy jelentősen kevesebbet fogyasztott el belőle, de nem túl pénztárca barát termék), s páran a Total-t használják, én pedig úgy gondoltam megnézem Mannol-al mit mutat.
Hangban nincs különbség, színeződni nem színeződik jobban mint bármely másik egyelőre semmi negatívumot nem tudok megemlíteni, remélem ez így is marad.
Motorolaj: Mannol Extreme 5W-30
Olajszűrő: Valeo
Levegőszűrő: Valeo
Pollenszűrő: Valeo
Km óra állása: 220238
Visszakanyarodva az olajhoz, ennél az autónál is tapasztalható, hogy nem mindegy, hogy mivel használja az ember. Sokan a Liqui Moly-ra teszik a voksukat, páran a Xado-ra (ezt próbáltam magam is, tény, hogy jelentősen kevesebbet fogyasztott el belőle, de nem túl pénztárca barát termék), s páran a Total-t használják, én pedig úgy gondoltam megnézem Mannol-al mit mutat.
Hangban nincs különbség, színeződni nem színeződik jobban mint bármely másik egyelőre semmi negatívumot nem tudok megemlíteni, remélem ez így is marad.
Motorolaj: Mannol Extreme 5W-30
Olajszűrő: Valeo
Levegőszűrő: Valeo
Pollenszűrő: Valeo
Km óra állása: 220238
Olajcsere
Picit túl szaladt ezúttal, de végül ma sikerült megoldanom az olajcserét.
Semmi extra, teszi a dolgát az autó, nincs panasz rá, mert egyszerű mint egy kő.
Pontosabban a levegőcsövet lassan érdemes lenne kicserélni, hiszen már 21 éves és vannak rajta hajszálrepedések.
Km óra állása: 228381
Motorolaj: Total Quartz 10W-40
Olajszűrő: ALCO Filters SP-940
Levegőszűrő: ALCO Filters MD-9268
Semmi extra, teszi a dolgát az autó, nincs panasz rá, mert egyszerű mint egy kő.
Pontosabban a levegőcsövet lassan érdemes lenne kicserélni, hiszen már 21 éves és vannak rajta hajszálrepedések.
Km óra állása: 228381
Motorolaj: Total Quartz 10W-40
Olajszűrő: ALCO Filters SP-940
Levegőszűrő: ALCO Filters MD-9268
Olajcsere
Egy újabb periódus ismét eltelt (sőt egy picit túl is szaladt), így amint tudtam beütemeztem az időszakos szervizt.
De ezúttal a váltóban is cserére került a hajrtómű olaj. Tekintettel arra, hogy ez némileg egyszerűbb, ha nem otthoni körülmények között kerít rá sort az ember, így egyeztettem Laci barátommal és péntekre beütemeztük a szervízében az olajcserét, mondván, hogy egyszerűbb lesz ha nem gravitáció által folyatjuk be az olajat a váltóba, hanem felküldjük nagy nyomással. De persze túl egyszerű lett volna, ha minden rendben zajlik, ugyanis az olajszint ellenőrző furat csavarja nem igazán akart kijönni a helyéről... így végül mégis csak a lassan becsorgatós módszer játszott a levegőztető nyíláson keresztül. Ami ezáltal nem 10 perces munka volt, hanem kb 1 órás.
Motorolaj Eneos Premium 10w-40 mellé kapott K2 Militec-es adalékot a motor, a váltó pedig Xado Stage1-t, ezek legutóbb is jól beváltak és csendesebbé tették.
Továbbá cserére ítéltem a termosztátot is az autóban, mivel még gyári volt benne. Ez szintén egy nagyon finom kis munka ezen a motoron, ugyanis a szívósort frankón le kell bontani róla ahhoz, hogy hozzáférj a termosztát házhoz. Ehhez pedig gyakorlatilag le kell bontani az injektor sort is, valamint a fojtószelepházat, a levegőszűrő házat, az összes érzékelőt és szenzort a felső részről. De ez csak elsőre tűnik rettenetes melónak, valójában 1 óra alatt megvan az egész (szét és összeszerelés is egyben a hűtőfolyadék feltöltéssel együtt).
Motorolaj: Eneos Premium 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 292409
Hajtómű olaj: 75w-90 Gulf
De ezúttal a váltóban is cserére került a hajrtómű olaj. Tekintettel arra, hogy ez némileg egyszerűbb, ha nem otthoni körülmények között kerít rá sort az ember, így egyeztettem Laci barátommal és péntekre beütemeztük a szervízében az olajcserét, mondván, hogy egyszerűbb lesz ha nem gravitáció által folyatjuk be az olajat a váltóba, hanem felküldjük nagy nyomással. De persze túl egyszerű lett volna, ha minden rendben zajlik, ugyanis az olajszint ellenőrző furat csavarja nem igazán akart kijönni a helyéről... így végül mégis csak a lassan becsorgatós módszer játszott a levegőztető nyíláson keresztül. Ami ezáltal nem 10 perces munka volt, hanem kb 1 órás.
Motorolaj Eneos Premium 10w-40 mellé kapott K2 Militec-es adalékot a motor, a váltó pedig Xado Stage1-t, ezek legutóbb is jól beváltak és csendesebbé tették.
Továbbá cserére ítéltem a termosztátot is az autóban, mivel még gyári volt benne. Ez szintén egy nagyon finom kis munka ezen a motoron, ugyanis a szívósort frankón le kell bontani róla ahhoz, hogy hozzáférj a termosztát házhoz. Ehhez pedig gyakorlatilag le kell bontani az injektor sort is, valamint a fojtószelepházat, a levegőszűrő házat, az összes érzékelőt és szenzort a felső részről. De ez csak elsőre tűnik rettenetes melónak, valójában 1 óra alatt megvan az egész (szét és összeszerelés is egyben a hűtőfolyadék feltöltéssel együtt).
Motorolaj: Eneos Premium 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 292409
Hajtómű olaj: 75w-90 Gulf