Címke: fiat 126 p - 650 e motor (2)

Tevékenységtérkép

2009.06.24. Szerda

Első sorban köszönet Baznak, és örök hála!!!

Ha már egyszer az a neve, hogy GARAGEBLOG, akkor Blogolok a Garage-ról. ;)
Bár sokkal több, újabb dolgot magam sem fogok tudni írni, mint amit már a bátyám leírt, esetleg lesz egy-két kép, ami más szögből készült.
GARAGE 1.0
Az egész úgy indult, ahogyan ez is említve lett már egy másik bejegyzésben, hogy valóban megelégeltem az egyre gyakoribb, s már-már megmagyarázhatatlan jégesőket, amikhez lassan már kánikulai meleg sem kell, mint eddig... :\(
Első körben először a ponyva garázs készítése merült fel, majd ponyvagarázs vásárlása, mivel macerásnak éreztem a fából való készítést, valamint tartósabbnak is gondoltam. Azután persze beugrott, hogy van nekem egy Baz barátom, s többszöri beszélgetést követően, valamint egy potya Miskolc-Újfehértó-Budapest-Miskolc utat, s némi számolgatást követően hagytam meggyőzni magam arról, hogy ez a garázs bizony fából lesz. Valamint arról is, hogy nem elég egy, hanem összesen 3 lesz, de erről majd később. :)
Szóval Bazzal egyeztettünk, ő számolgatott, rajzolgatott, majd összehangoltuk a hétvégénket, s nekiálltunk garázst építeni a bratyóéknál. Baz hozta az OSB lapokat Pest felől, az oszlopnak valót pedig itt helyben készíttettük. Pénteken volt az áruszállítás, valamint Baz Mazdáján egy villám-futómű állítás Farkas Zsolti barátunknál. Első körben 1,5 óra, második körben kb 3 óra, de cserébe sok mindent megtudtam, megértettem a futóművet illetően általánosan, s nagyon jót beszélgettünk aminek nagyon örültem, mert kedvelem a hasonló beállítottságú, felfogású embereket. S abban maradtunk, hogy ha sikerül kivitelezni a dupla-lengőkaros felfüggesztést, akkor segít nekünk úgy belőni a futóművet, hogy meglegyen a gokart feeling, s ott forduljon az autó, ahol mi szeretnénk. ;) Első körben ez jól hangzik. ;)
Tehát a hétvége garázsépítéssel telt, mókázással, meg rövidke alvásokkal. :)
Baznak ezer köszönet, és örök hála, hogy megvalósította mindazt, amit megálmodtam, hogy ezáltal védhessem az autót ha szükséges, mert inkább erre költök, mint a helyreállításra. ;)
A szerkezet meglepően masszív lett, most már elmondhatom bátran, hogy eleinte tartottam ugyan tőle, de később Baz már arra is rávett, hogy menjek fel a 126 kg-ommal a tetejére. s kijelenthetem, hogy kibírta a garázs. Majd idővel megy rá egy tolóajtó, valamint a kapu is átalakul tolókapuvá, de mindent a maga idejében.

2008.01.11. Péntek

 Nos. Ugye a korábbi bejegyzésből már kiderült, hogy baj van a szekérrel sajna. Pontosaban annak lelkével.
 Így, mivel már régen volt szétszedve ( alig 2 hónapja talán... ) ismét szétborítottuk, mert a 2-es, 3-as, 4-es hegerben megszünt létezni a kompresszió mint olyan. Pontosabban a 12-es kompresszióból nem maradt csak közel 9, ami a két hónap leforgása alatt elég durva dolognak számít, mivel 12-ról indult mind a négy henger.
Voltak találgatások, hogy mi miatt csökkenhetett le, de igazából egyiknek sem kellett volna bekövetkeznie ilyen időintervallumban.
 Miután lekerült a hengerfej, hamar napvilágot látott a tény, hogy a tömítés hibátlan, a hengerfej hibátlan, szelepek hibátlanok. Így ezeket a lehetőségeket hamar kizárva haladtunk tovább, és lekerült a karter. Még itt sem volt szembetűnő hibajelenségnek nyoma, pusztán az olajnak volt némi fura szaga.
 Elkezdtük lekötni a hajtókarokat is, valamint egyesével kifűzni a dugattyúkat a hüvelyből, és ekkor jöttek a meglepetések. A kompresszió gyűrűk két-három darabban voltak, igaz legalább a helyükön, és nem az olaj alján. ( Én már ilyen kis dolgoknak is örülök.. ) Szóval darabokban hevertek a Geotze gyűrűk potom 15 ropiért. (a mosolyom nem volt természetes, miközben a hajam még mindíg tartott...) De ekkor még mindíg bíztam abban, hogy egy újabb gyűrűzés megoldhatja a problémát, mindamellett, hogy nem értettük mi történhetett a blokkban, ami hazavágott 3 hengernyi gyűrűt.
 Később alaposabban nézegetve a dugattyúkat hamar észrevettük, hogy valami nem klappol, ugyanis a kompresszió gyűrűk helye, bemarása nem azonos méretű körbe. Így némi szemlélődés, és méregetés után észleltük a szomorú tényt, melyszerint a dugattyúk sajna megrogytak, deformálódtak. Másnéven elveszítették gyári alakjukat, méretüket.
 A dolgok miértje is kezdett derengeni, amikor tovább bontottuk a blokkot, és hiányosnak ítéltük meg az olajpumpát. Ugyanis kellően nagy nyomás hatására kellene nyitnia egy szelepnek, ami elengedné az olajat, hogy ne keletkezzen túlnyomás. Az olajpumpát nézegetve vettük észre, hogy nyomás hatására az ellenfeszítésre használt rugó a gyári helyéről kifelé kacsingat félig meddig, így nem feszít kellően elő a nyomás szabályzó szelepnek.  Ennek következtében fordulhatott elő, hogy vagy hamarabb nyitott, vagy folyton nyitva volt már kis nyomásnál is, és emiatt nem volt kellő olajnyomása, kenése a motornak, így megmelegedett.
Régebben panaszkodtam is az olanyomás nem megfelelő értékeire, de bíztunk benne, hogy múló állapotról van szó, vagy esetleg a mérőóráknál van a hiba. Sajnos nem.
 Így arra a köveketetésre jutottunk, hogy vélhetőleg azért nem ment  tönkre az első dugattyú, mert annak a tövében van baloldalon az olajpmpa, így a kis nyomás hatására ott még fröcskölhetett annyit, ami elég volt neki, valamint másik oldalon található szintén az első hengernél a vízpumpa, így az is kellően hűtötte.
 A tény, hogy a 4 dugattyúból 3 teljesen gatya, azt vonja maga után, hogy mind a négyet ellehet hajintani.
 Tovább bontottuk a motort, és érdekes alkatrészek kerültek elő. Mint pl hajtókar csapágy darabok, amik kiszakadtak a surlódó felületből a hő, és a kellő kenés hiánya miatt.   -    Így erősen valószínű, komolyabb vizsgálat nélkül is, hogy a főtengely is kapott egy kicsit a jóból.
 Arról nem is beszélve, hogy ha a dugattyúk megrogytak, akkor valószínűleg kicsit oda is basztak a hüvelynek itt-ott, ami megint nem túl egészséges dolog.
 Így nagyon hamar arra a következtetésre jutottunk, hogy ez a motor megy a C-vágányra, és előtérbe kerül a másik, amit hobb projektként akartam csinálgatni hogy majd nyáron belekerül, amikor jó idők lesznek.
A motort akkor fel is fúrattam, főtengelyt megköszörültettem, kicsit pofozgattak rajta. Rendeltünk hozzá való hajtókar, és nyugvó csapágyakat. Valamint a hüvely felfúrt méretéhez való új dugattyúkat, és rávaló gyűrűsort.
A mai nap megérkezett hozzá a gyári Marelli olajpumpa is, valamint a Glaser tömítéskészlet, és a vezérműlánc szett.  Így a blokk, pontosabban a hüvely felső vonalág minden megvan ami kell a motor összerakásához, egyedül a vezérmű tengely, valamint a vezértmű tengely siklócsapágyai nem érkeztek meg. Ezeket hétfőre ígérték. Hengerfejből pedig a most kivett motorét tesszük vissza, mivel az frissen lett síkolva, szelepek bemarózva, becsiszolva, szelepek cserélve, szelepszár szimeringeket cserélünk rajta a hőhatás miatt inkább elővigyázatosságból.
 Ha minden jól megy, van rá némi esély, hogy motor lesz belőle a jövőhéten, bár a tapasztalt szakik figyelmeztettek, hogy ne siessük el, ne kapkodjunk vele inkább. Igyekszem. Mármint igyekszem nem elkapkodni, de ha minden megvan hozzá, akkor végülis mehet összefele a dolog.
Ami egy kicsit macerás lesz megint, hogy összekell majd középpontozni ezzel a motorral is a váltót, meg a közdarabot, hogy egy vonalban legyenek. De csak megoldjuk valahogyan.

 A tegnapi napom azzal telt estefelé, hogy némi kismennyiségű Brigéciollal belocsolatm a beépítendő motorblokkot, és hosszas beszlgetés utá leverettem a benzinkúton, ezúton is köszi a kutas cimbiknek, hogy lehetőséget adtak. ;)
Majd szárazra áttöröltem, s hogy ne korrodáljon sehol, főleg ne a hüvelyekben , befújtam vastagon WD40-el, mert motorolaj nem volt kéznél hirtelen.
 A mai napom azzal telt, hogy pucoltam a motor alkatrészeket, a főtengelyt, annak a tartóit, a kartert, a szelepdeklit, egyszóval szépen lassan mindent, ami idővel beépítésre kerül majd ebbe a mociba.
 Na meg persze előkészítettük a motorszám helyét is... :D :D :D :D :D :D :D :D

 Folyt. köv.
Képeket majd tolok fel még holnap is, mvel a fotomasinkát sajna nem hoztam haza.