Címke: csapágy olajpumpa himbasor hajtókar csapágy segítség (3)

Tevékenységtérkép

2011.11.29. Kedd

 Kb ott tartok most, hogy az egyszeru, s gyorsnak mondhato vezermulanc cserenek indulo service szepen kezd elhuzodni, az osszegek pedig az eg fele rugni termeszetesen, s sorra jonnek azok a szituaciok, hogy: ^ha mar ezt leszedtem, akkor leszedem ezt is megnezni...^ Igy van az, hogy soha nem latja az ember a szereles veget, meg hogy lehet felesleges volt lehomokolni, szintereztetni a teli felniket ha tavaszra fogom tudni csak osszerakni a motorkat...   De mint  tudjuk,  a ^lepenyhalmegutoljara^ ;)
 Ezt az utobbi nezetet vallva, szepen elkezdtem tisztogatni a blokkot belulrol, ahogyan azt illik, kiszedtem az olajpumpat, a vezermutengelyt megnezegettem szerencsere nincsenek megkopva, bemarodva. Eltavolitottam a maradek tomitopasztat a blokkrol, kiszereltem, pucoltam amit csak lehetett, egy szoval kozel a 0-rol indul megint az osszeszereles, ha mar szet kellett boritani. Szemmel lathato volt, hogy sok helyre eljutott a vezermudeklibol lemart aluminium por sajnos, de szerencsere a hengerekben nem volt nyomva, ellenben a nem tul tokeletes egesnek igen, mivel a dugok teteje kormos volt erosen, valoszinuleg a nem megfelelo pillanatban torteno robbanas miatt. Igy azokat is felpucoltam, a hengerfej sorsa tovabbra is nagy kerdes. Pucolva mindenkepp lesz az is, csak nem tudom, menjen-e gepmuhelybe, sikoljunk-e meg belole, valamint az egyik gyertyamenet nagyon gyanus sajnos, amit mar evekkel ezelott sem nagyon eroltettunk, mert akkor is gyanus volt mar. A gyertya kiszedesekor is vegig hajtatta magat sajnos, lehet hogy most lenne inkabb celszeru megnezetni, hogy kesobb ne okozhasson meglepetest.
 Felkerult a modositott olajpumpa-gyari olajpumpa kombo, remeljuk mukodni is fog majd megfeleloen, valamint elkezdtem az aluminium olajdeklit is felszerelni, majd hamar szembesultem a tennyel, hogy rovidek a gyari csavarok ehhez a megoldashoz, igy delben meg el kell majd mennem csavar boltba is, de remeljuk ettol nagyobb bajunk nem lesz vele majd. ;)
 Kozben beszereztem az uj gyertyasort igy valamivel tobb mint 30.000 km utan, a motorolajat (Castrol Magnatec 10w-40 meg mindig), az olajszurot, a fagyallot, a desztvizet, a Weber 30 DICA-s karburatis felujito keszletet annak erdekeben, hogy kanyarban se uruljon le a karbi ahogyan eddig tette, hiszen ez mar nem keresztiranyu uszohazzal van ellatva, hanem hossziranyuval, kimondottan farmotoros modellhez. ;) Vettem tomiteseket, szerelopasztat, egy szoval kisebb vagyont sikerult ott hagynom a VDF-ben, meg igy is, hogy jelentos kedvezmenyt adnak a sracok. Ezuton is hatalmas koszonet erte. ;)
 Kozben Gyula is meglatogatott minket a garazsban, amig Janival butykoltunk, mivel o segit nekem ebben, valamint noverunk is a keresztgyerkoccel. Kozben meg futogetunk a reszben mar leszigetelt garazsban, s egyelore ugy nez ki bevalik a szigeteles is, a futes is szerencsere.

-- Robi --

2008.01.25. Péntek

Na megint haladtunk valamicskét, ami talán megér egy bejegyzést.
Szóval szépen lassan csak összeáll a gép remélhetőleg.
Voltam bontózni, mert sajna a karbim elég kehes, a 40-es Dellorto talpból meg nem tudom mikor sikerül csinálni valamit, így azzal most egyenlőre inkább nem tervezek motorindítást.
Némiképp szerencsém volt a bontóban, mert találtam egy Fiat motor, amin egy kéttorkú Weber 32 DATR 10/100-as volt, így frnakón felmegy az én blokkomra is. De vélhetőleg a fúvókázással lesznek majd játékok hosszú ideig a motorindítást követően. Minden esetre az induló ára 8 ropi volt a karbinak, de nem hagyhattam hogy csalódjanak bennem au ismerősök, így mellé csaptam egy  vákum nélküli gyújtáselosztót, meg a  légszűr házat, és az egészet elhoztam 5,5 ropiban. :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D    Tudom, ginyaság, de hát mindenki pénzből él, mindenki a sajátjából, tehát mások se éljenek az enyémből. :)
A motorra felkerült a karter a tömítésekkel , valamint a közdarab, a lendkerék, és a kuplung. Kicsit meg is lepődtem, mert most nem kellett szívni a központosítással, amit nem igazán értek. Felraktuk a motorra és egyenes volt a nyelestengely, amikor ráemeltük a váltót. Azért a biztonság kedvéért tettem bele illesztőcsapokat.
Ja meg kapott egy kis színt a karter, meg a szelepdekli, mert untam már ezt a rozsdafeelinget, amilyen előtte volt. Így legalább nem fog tovább korrodálni remélhetőleg.  Közben felújítottuk a generátort, és az önindítót is, hogy azzal se legyenek problémák.
És szétborítottuk a frissen bontózott karbicseket, a dupla torkuvicsku Weberevicskut. :D
 Közben szoktattam a motort, a rendellenes állásához, ha mégis sikerülne ne adj isten tetőre baszni a szekeret...... :D :D :D :D :D :D :D

2008.01.20. Vasárnap

 Nos....
 Mivel csapágy helyzetben előrelépés az nincs, ezért elkezdtünk haladni azzal, amihez nem kell a vezérmű tengely, és csapágy közvetlenül.
 Többszöri alapos tisztogatás után helyére került a főtengely, a nyugvócsapágyak, valamint frankón lehúztuk a csészéket is az előírt 60-as nyomatékkal. Szerencsére jól sikerült a köszörülés, mivel ellehet forgatni ezután is a főtengelyt a helyén. :)
 Unalmunkban atomjaira széthúztuk a himbasort is, és alaposan kipucoltuk az egészet, többek között az olajjáratokat is. Ráfért..... Sajnos elég sok el volt tömődve közülük, gondolom 1983-óta nem nagyon volt ennyire széthúzva....
 Jól jött az is, hogy két motorom van, ugyanis a motorban, ami eddig bent volt,  csúnyán bevoltak szakadva a szeleprúd emelő csészék aljai, a vezérműtengely bökdöséseitől. Vélhetőleg az egyik valami silányabb anyagból készülhetett, mert a másikban is közel azonos mennyiségű kilóméter van, mégis tökéletesek.  Ezek a csészék is alapos tisztításon vettek részt, hogy kellőképpen tudjanak majd mozogni a fészkükben, miközben a csini vezérmű tengely bütykei bökdösik majd alulról finoman őket... :)
 Leütésre kerültek a dugattyúk is, és gondolkodóba ejtett a hajtókarok könnyítése is, hamár szét van borítva a motor atomjaira. Végül is a ésszel csinálja az ember, ezzel is csak nyerhetünk. Csak a hajtókar grammolással szerintem elfog menni még egy kis idő. :D    De szerintem ez nem gond, valamit, valamiért....
 Közben megcsodáltam újra a zsír új olajpumpát, amivel már remélem hogy nem lesznek olyan problémáim, mint az előzővel. A motorblokk olajfuratait is kellően átmostam Brigéciollal, Benzinnel, majd Nitrohígítóval, és ezek után átfújattam kompresszorral is. Ha ezek után is maradt valami benne, az vagy Uri geller, vagy az a másik ipse aki Claudia Shiffert "kezelgette" leszármazottja lehet amx. :D
 Érdekesség képpen, (asszem Hollóval beszéltem erről, meg KG-val, és Baz-zal) az olajpumpa aljában van egy furat 3 db körömmel, ami alatt egy alátét féleség helyezkedik el, ennek feszül neki a nyomás szabályzó szelep rugója normális esetben. A kiszerelt olajpumpában ez az alkatrész valami miatt nem volt benne, ezáltal kellően nagy nyomás hatására a rugó inkább kifordult félig a lyukon. Ebbl adódott az olajnyomás veszteség főként.
 A két hajtókar súlya között annyi a különbség pillanatnyilag, hogy az egyik 310g-os, a másik 450g-os. De asszem ez még nem elég..... Talán 250g-nál megállunk.
:D :D :D :D :D :D :D