Címke: bluetooth (2)

Tevékenységtérkép

Voltak azért események, csak idő nem.../2.

Mikor azt hittük már minden nagyon baba, akkor új használtautó érkezett a családba.
Amit nem szeretnék a blogba behozni már, legyen elég annyi, hogy vannak azóta bizonyos elképzeléseim, hogy mi az amit én személy szerint biztosan nem... soha... inkább a tömegközlekedés.
Szép ótó, jó ótó, sokat tud, s amikor épp jó, akkor jó, de ha nem akkor ezen matekol mindenki a szervízben hogy mi a "kóchengereskutyakurvaéletfaszavanezzelaszarral".
Az autó egy Peugeot 308; 1.6; Turbo; Benzin; amivel a benzinkútra érve a kutas cimbora azzal fogadott, hogy addig add vissza ha tényleg nem a tied, amig nem rohad le valahol alattad... Ő azt nem tudta hogy ekkor már túl voltunk egy két ilyen eseményen.
A lényeg, hogy az autó nem az enyém, nem a mienk, hanem apósom révén került a kezem alá. Külföldön vásárolt történet, amivel épp hogy hazaértek meghibásodott, s mindig mire elkészültek vele, az autó generált egy vélt vagy valós problémát, aminek köszönhetően a túlvariált "agyonkompjúterizált" autó sokszor feleslegesen védelmi üzemmódba állította magát mert attól félt hogy károsodni fog...
Azonban mivel apósnak menni kellett már vissza külföldre, így nyugodt szívvel adtam neki kölcsön az Ignist, hiszen azzal sosem szokott gond lenni, az sosem hagy cserben. Eljött a nagy nap, s az Ignis elindult Stuttgartba, majd meg is érkezett miközben a Peu megint csáposon volt...
Eltelt még vagy 2 nap, mikor is cseng a telefon, hogy az Ignis lefingott az út szélénA és B pont között féltávon. Se kép se hang.
Baromi érdekes és hihetetlen volt számomra, sőt eleinte azt hittem hogy csak az após viccel...  de mint kiderült, nem.
Egyik pillanatról a másikra leállt minden előzmény nélkül s azóta ha gyújtáson túl fordítja a kulcsot akkor minden elalszik teljesen. Mondtam is egyből neki, hogy ez bizony akksi lesz, ami nem annyira meglepő hiszen 4-5 éves körüli benne talán az akksi, de após csak állította hogy tuti nem az. Teltek a napok, ő késő estig dolgozott minden nap s kora hajnalban indult így az autóval sokáig nem tudott érdemben foglalkozni. Végül rámértek s arra jutottak hogy valóban akkumulátor baja van, így meg is rendeltek egy belevalót, ami délutánra ott is volt. Belerakták s pöcc-röff újra indult az Ignis. Örült mindenki. Én pláne, mert hát ez csak egy Suzuki, ráadásul én ezidő alatt további 2 alkalommal mentem vissza a Peuval a csáposra a szervízbe...
Azonban 2 nap után újra telefon, hogy ismét megállt a Suzi ugyanúgy. :\( Akit tudtam megkérdeztem hogy szerinte vajon mi lehet a jelenség oka, mert ugye nagyon nem mindegy, hogy milyen alkatrészt állunk neki cserélni s az adott alkatrészt melyik országban szerezzük be. Voltak tippek, amiket ezúton is nagyon köszönök mindenkinek, de valójában egy olyan hiba okozta a gondot amire én álmomban sem mertem volna gondolni, az após azonban jó helyen kereste a problémát. Levette a generátort, szétkapta s hamar szembesült a ténnyel, hogy az úgynevezett "kommutátort" megette a szénkefe, de csak az egyiket. Azt viszont nagyon durván. :\(  
Nem gond, azt mondta megy és rendel egyet mert csak nála ment szét. Azt most nem részletezem inkább hogy milyen ára van ennek újonnan odakint... :\(  A lényeg hogy megérkezett a generátor 1-2 nap alatt, s szerelték volna fel a helyére ha hasonlított volna egymásra a két generátor...  de nem. :\(
Így generátor vissza a boltba.
Azonban ezzel még mindig nem volt megoldva a helyzet ugye, sőt olyannyira nem, hogy már csak 2 napja volt a hazaindulásig az autó pedig még nem volt üzemképes, mert nem volt hozzá alkatrész. Ennél a pontnál merült fel sokadszorra már annak a lehetősége hogy kibérelek megint egy autómentőt, amin kifelé menet kiviszem a Peut, hazafelé meg behozom a Suzit  majd itthon megcsináljuk.
De utolsó előtti napo végül egy nagyon jót talált ki az após, alátétekkel kihézagolta úgy a kefetartó részt, hogy ne a kopott részbe essen a szénkefe, hanem mögé legalább 1-2 mm-rel. Ami nem tünik ugyan soknak, de remélhetőleg épp elég ahhoz, hogy haza tudjon vele jönni lábon. Nem mondom, hogy nem volt izgalom, de a lényeg hogy lábon hazajött az autó ezzel a megoldással.
Azonban ekkor már évvége volt szinte, s így ilyet hogy generátor... hát nem nagyon todott senki, a bontottat meg egyelőre nem akartam volna erőltetni ha nem életbevágó. Így vártunk, s közben azért használgattuk az autót, aminek semmi tünete nem volt.  Majd Január első hetében sikerült szert tenni egy jó árasított generátorra. A cserét sem húztam soká, épp csak annyira hogy az egyik leghidegebb napon álljak neki a cserének mert az jó... :\(
Volt is vele szívás rendesen az út szélén akna nélkül a kocsi alatt gebeszkedve... de a lényeg hogy megoldottuk, s felkerült az új generátor. Azonban a régit sem dobtam el, mert ugye jó lesz az még valamire... :D
András barátomtól megtudtam, hogy ezeken a generátorokon ez az elkopott csúszógyűrű cserélhető szokott lenni s relatíve pár Ft-os tétel a generátor teljes összegével szemben.

Ami még érdekes, hogy az autó egy ideje generál egy visszatérő hibát ami kivirítja a CHECK ENGINE-t. :\(
Első pár alkalommal rohantam az autóval a szervízes cimborákhoz, akik ránéztek és törölték is a hibát, valamint közölték, hogy jó eséllyel a Lambda szonda az ami megadta magát s emiatt rossz értékekkel számol. 
Ami vicces ennek kapcsán, hogy az utóbbi időben a törlést követő 100-150 km-en belül visszajött a hibakód s állandósult. Azonban após lecsavart az autóval 1200-1300 km-t hazafelé s nem gyulladt ki a CHK ENG csak miután itthon furikáztunk vele.
Ennyivel másabb lenne nálunk valóban az üzemanyag? Vagy mi lehet az oka ennek? Mert hogy nálam nem szokott ellustulni az autó az tuti... ;)
Minden esetre "Csájna Távn"-ból rendeltünk egy OBD 2-es Bluetooth-os hibakód olvasót annak ellenére, hogy sokan azt nyilatkozták róla hogy egy kalap szamócát sem ér, s nem lehet vele hibákat sem lekérdezni sem törölni. Ma délután kaptam meg, csatlakoztattam, összehangoltam a telefonnal, s már olvasta a hibát, majd törölte is.
A megfelelő szoftvert persze megkellett vásárolnom hozzá, de egy pillanatig sem aggódtam, mert épp lehet kapni abban az áruházban, ahol a hanglemezeket vagy esetleg a filmeket szoktuk.... ;)

Ráncba szedve - új szemek, jobban is muzsikál

 Magam sem hiszem el, de rendeződött végre a biztosítási történet.
Nem ment túl könnyen, de legalább lassan is... Na mindegy.
 Tekintettel arra hogy sok mindent avultatva vettek fel a káresemény során, valamint arra hogy teli fényezéssel most nem nagyon szeretnénk kínlódni semmilyen szemszögből, jobbnak láttam ha azonos színű elemeket keresek az autóhoz a javítás során. Mindezt azért mert nem szerettünk volna papagáj színű autót sem színbeli, sem árnyalatbeli, sem karcmentességbeli különbségek miatt.
Némi keresgélés és alkudozást követően már csak egyeztetni kellett az átadás-átvételről jóformán az eladóval.
Nagy segítségémre volt Attila barátom - ezúton is köszönet érte -, aki szerencsére benne van az ilyen dolgokban, s nem kell sokat győzködni, kihívásként tekint bizonyoso dolgokra, igaz 10 évvel ezelőtt még könnyebben ment volna ez mindkettőnknek.... Na mindegy, a lényeg hogy lett donor, lett segítség, jóformán minden adott volt, hogy haladhasson a történet végre.
Egy másik Attila barátom szintén nagy segítségemre volt, mert sem helyem, sem időm nem lett volna most a javításra, ezúton neki is köszönöm még egyszer.
 Miután elkészült az autó, már csak finomítások voltak hátra, amiket apránként követtem el rajta. Így került bele a beltér világítás, kapott új H4-es DEPO fényszórókat, mivel azok nem nagyon maradtak éppen a sérülésben így csere érettek lettek. A csere hamar ment már, de a pontos beállítás még várat magára, így nem a legtökéletesebb éjjeli vezetés tekintetében, de ha be lesznek állítva, érezhetően jobbak lesznek az biztos, hiszen sokkal tisztább fénye van ugyanazokkal az izzókkal.
 Valamint megleptem az asszonykámat egy másik fejegységgel és hangszóró párral is, mert a régieknek volt már baja. Így került lecserélésre a KENWOOD fejegység egy PIONEER DEH-4600BT típusra, ami azért egy picit másabb már minden tekintetben, mint kb 10 évvel idősebb elődje. Olyat szerettem volna mindenképpen, ami szépen és jól is szól, valamint a mindenféle formátumú lejátszáson túl képes a telefonos kihangosításra is, így esett erre a típusra a választásom. Így egy kalap alatt ebben az autóban is megoldottá válik a kihangosított telefonálás lehetősége végre.
Hangszórókból is kapott újakat a kis Punto, igaz itt némi hibát ejtettem, ugyanis úgy rémlett hogy 130mm-es hangszórók vannak hátul gyárilag, így ilyeneket is rendeltem. Szintén PIONEER által gyártottakat, PIONEER TS-G1323i típust, de ezzel sajnos nem tudtak szolgálni, így próbaképpen rendeltem KICKER CS5-ösöket. Egyelőre pozitív tapasztalatokról számolhatok be, tény hogy nem fogunk High End kategóriában kupákat gyűjteni ezzel a rendszerrel, de 100-szor szebben és tisztábban szól mint az elődje, most már lehet élvezni benne a zenehallgatást. ;) Valamint a fejegység kihangosítója is meglepően könnyen és jól kezelhető. Jó választás volt. ;)
 Kicseréltem időközben a lambda szondát, a főtengely fordulatszám érzékelőt, az injektort is, de továbbra is fenn áll a magasabb alapjárat, amit nem igazán értek sajnos. Tanácstalan vagyok most már ilyen téren. Ha lesz időm újra, akkor kicserélem még a motorvezérlő elektronikát, esetleg a kábelcsoportot, de ami fontosabb lenne sokkal az a fűtőradiátor cseréje, ugyani egyre nagyobb párát nyom a szélvédőre, ami arra utal hogy szivárog. Nem örülök neki, mert nem sok jót írnak ennek cseréjéről, ami úgy kezdődik hogy komplett műszerfal ki....   na ezért nem nagyon fűlik a fogam hozzá. :\( De muszáj lesz még a hideg beállta előtt megoldani ezt is.