Nem tartozik a kedvenceim közé... de majd megértitek, hogy miért nem. Vagy ha esetleg volt már valakinek ehhez hasonló beavatkozása, az szerintem már tudja mire gondolok. Annak idején csináltam a Punto-n is, mikor hozzánk került, már akkor sem volt a kedvenceim egyike a fűtőradiátor csere. De nem vagyok ezzel egyedül szerintem, ugyanis 2 cimborát is megkérdeztem, hogy mi lenne ha kicserélné esetleg, elég hamar megválaszolták, hogy biztosan nem és akkor is csak aranyárban, mert mire kiszedi meg visszarakja, addig megjavít másik 3 autót...  
 Még valamikor november közepén vettem észre, hogy furcsa hang jön a műszerfal alól, mint ha szörcsögne valami, fel is hívtam Gyula barátomat, hogy lehet-e esetleg más is, vagy egyértelmű, hogy a radiátor fog meghalni benne? Nem vígasztalt meg... Nem kecsegtetett semmi jóval... Így nem voltam túl vidám, mert tisztán él bennem az emlék még, amikor a Punto-ban kellett fűtőradiátort cserélnem. Az sem volt egyszerű feladat, a Suzukiban meg ugye már sokkal több elektornikai kütyü van, meg lufi, meg klíma, meg minden is...
 Közlekedtünk még az autóval, mert eleinte a hangon kívül más jele nem volt. Egészen addig, míg egy nap mentem a lányomért az iskolához és hazafele már erősen köd volt...    az autón belül sajnos...  telefújta az összes ablakot sajnos párával, így az utolsó 1,5 km-t kb úgy tettem meg, mint Ace Ventura, kihajoltam a vezető oldali ablakon...   mindegy, hazaértünk. Kalandos volt.
 Legkedvesebb Komámtól kaptam kölcsön autót, hogy tudjak addig is mivel járni, ezúton is hatalmas köszönet érte Bálint Ati!!! Nagyon nagy segítség volt ez számomra, hiszen tudtam, hogy ez nem lesz egy gyalog-galopp pikk-pakk szervíz. Már csak amiatt sem, mert a Bárdi és az Unix csak a Subaru-s referencia számot ismerte, a Suzuki-t nem és valami 98.000.- / db áron lehetett volna rendelni....  ezt inkább nem erőltettem, elengedtem...    Nekiálltam keresgélni, és hamar rá is akadtam egy Pesti cégre, akiktől rendeltem már előzőleg is, és elégedett voltam velük mind az ár, mind a minőség tekintetében. Náluk a gyári cikkszám alapján a radiátor 12.995.-/db áron volt. Ami azért nem egy elhanyagolható különbség.
Péntek volt ekkor, és nagy szerencsémre a Laci barátom épp ekkor tartott hazafelé az ország másik végéből, kb Tata magasságában járhatott, mikor megkérdeztem, hogy bemenne-e érte ha szépen megkérem. Mondta, küldjem a címet, meg hogy mit kell elhozni, és intézi. Hatalmas köszönet érte Lacinak, mert így nem kellett napokat várnom a radiátorra, mert ekkor még azt hittem, hogy menni fog ez nekem... mármint a csere.
 Gyakorlatilag ha jól emlékszem, Hétfőn tudtam nekiállni szétszedni az autót meló után. Ami ugye alaphangon déli kezdést jelent, azt pedig nagyon jól tudjuk, hogy ilyenkor nincsen sem jó idő, sem pedig este 9-ig világos...  sajnos :(
 Ja de előtte persze igyekeztem leírást keríteni, meg kérdezősködni, hogy hogyan is lehet a legegyszerűbben kicserélni a radiátort. Nem voltam túl boldog, hiszen kaptam segítséget az Index fórumon - amit ezúton is nagyon szépen köszönök!!! - amiből hamar kiderült, hogy beigazolódik a félelmem, mely szerint ki kell szerelnem a komplett műszerfalat az autóból ahhoz, hogy ki tudjam majd szerelni a fűtés boxot, amiben majd ki kell cserélni a radiátort...
A leírás nagyon alapos, és nagyon nagy segítségemre volt, ezúton is nagyon szépen köszönöm, nem gyúzök elég hálás lenni érte!
Gyakorlatilag le kell bontani az A-oszlop takaró fedeleit, az első hangszórók fedeleit, eltávolítani a középkonzolt, eltávolítani a kesztyűtartót, eltávolítani a vezető oldali alsó burkolatot a műszerfal alól, elkötni a kormányoszlopot, kiszerelni a műszerfal rögzítő csavarjait alul és felül, lekötni a fűtésbox állító bowdenjeit, széthúzni a műszerfal csatlakozóit mind az összeset, leszerelni a komplett kormányoszlopot miután leszereltem róla az összed bajuszkapcsolót és a gyujtáskapcsolót és lekötöttem a légzsák csatlakozókat, ezek után lehet hozzáférni a fűtésboxhoz majd miután a műszerfal tartó csavarjait is elkötöttem az A-oszlopokról. Le kell kötni és leengedni a hűtővizet a motortérben a fűtőradiátor csonkjáról, ami a motor mögött található, majd kiszerleni a tűzfalon található összesen 6 db csavart és csavaranyát, majd ezt követően eltávolítható a fűtésbox elvileg....
Ez még egyszerűen is hangzik...
Na nekem erre ráment vagy 2,5 napom, igaz csak délután tudtam csinálgatni, és az is igaz, hogy nekem valamiért az Istennek se akart kijönni a műszerfal, így a 3-ik napon leszállt a lilaköd és mivel nem ment ésszel, megoldottam erővel...  A lényeg, hogy hibázott vagy 1,5-2 cm ahhoz, hogy ki tudjam forgani a fűtésboxot a műszerfal mögül, valamibe mindig beleakadt, de mivel műanyagről beszélünk és kellően bosszantott is már (főleg mikor megtudtam, hogy a műszerfal kiszerelése szervíz körülmények között 2 óra) kicsit erősebben meghúzva, engedett a műszerfal és engedett a fűtésbox is.
Mondanom sem kell, hogy az összes víz a fűtésboxból az utastérbe került, amitől nem voltam boldog... de nem tudtam tenni ellene sajnos. Majd ki kell kárpittisztítózni.
A fűtésboxot szétszedtem, kitakarítottam amennyire csak tudtam a portól és a lerakódásoktól, valamint a hűtóvíztól. Hamar szembesültem azzal is, hogy a szivacs tömítés elfogyott sajnos, megette az a röpke 20 év... Ilyenem nem volt, azt sem tudom kapható-e ilyen egyáltalán, nem is kerestem, mert emlékeztem, hogy van ehhe hasonló szivacsom. Lepucoltam a fűtésboxot és felragasztottam rá a szivacsot, majd sniccerrel igyekeztem szépen kivágni, ami sikerült több-kevesebb sikerrel. De végül is nem látható helyen van, így nem stresszeltem rajta sokat. Kitakarítottam a fűtőmotort is ha már kint volt, majd mehetett az összeszerelés szépen fordított sorrendben. Közben persze szétesett a gyujtáskapcsoló atomjaira, meg a kormányoszlop beemelés közben elforgott vagy tököm tudja mennyit....   Nem voltam boldog ezektől sem, de ezeket is megoldottam.
Végül a mai nap estéjére visszakerült minden a helyére, megvolt a próbaindítás is, nem világít semmilyen hibaüzenet, és nem robbantak fel a légzsákok sem, amiktők bevallom tartottam rendesen...
Hátra van még a teljes feltöltés, valamint a légtelenítés, és a próbálgatás, de összességében elmondhatom, hogy elkészült.
 Javasolni csak olyannak javaslom a cserét, aki tőlem türelmesebb. Egyéb esetben szakszervízt javaslok, akik nem is tudom mit kérhetnek el egy ilyen cseréért...
Remélem egy ideig nem kell majd ilyet cserélnem semmiben sem, mert most kicsit megint elegem lett belőle, vagy 10 évre legalább

 Belegondolni is rossz, hogy az utolsó motorszerelős bejegyzés már 7 hónappal ezelőtt született... :o
De ugye bejöttek a nem szeretem idők, illetve eleinte a kevés szabadidők, majd utána a MaraggggyOtthon, s ezek közül egyik sem segítette elő a projektet.
Most hétvégén végre össze tudtuk hozni, hogy meglátogassuk Atiékat, pótoljuk az "elmaradásainkat" és ennek kapcsán persze este lecsavarjunk egy üveg Whisky-t, meg összeüljünk egy kicsit végre. Hiányzott már. Meg a Whisky is
Így másnap reggel, újult erő hiányában ugyan, de annál nagyobb lelkesedés hiányában is végre összeszedtük kicsit magunkat és beemeltük végre a motort a helyére. Ezzel elősegítve azt, hogy egyszer talán indítható is lesz végre.
Ez még nem most lesz, az biztos. Hiányzott már a szerelés-bütykölés-beszélgetés-iszogatás, illetve beigazolódott a félelmem is, hogy már nem minden csavarra emlékszem így 8 hónap távlatában csípőből, hogy honnan is jött ki :o
Nagy reményem nem is volt az indításra, mivel jelentős anyag és eszköz hiánnyal érkeztem az autóhoz, de sebaj, majd legközelebb.
Már annak is  nagyon örülök, hogy a motor végre nem az asztalon vigyorog az autó mögött, hanem bekerült a helyére.
Az oxidálódott sarukat, csatlakozókat lecseréltem a motortérben, a vízcsövek java részét csatlakoztattam, az üzemanyagcsöveket szintén, a motort pedig feltöltöttem 10w-40-es motorolajjal, ezekkel is közelebb kerülve a majdani indításhoz.
Folytatás remélem mihamarabb

 Mit mondjak, nem volt egy egyszerű feladat annak ellenére, hogy jó formán a kerekek leszerelése után 4-6 db csavart kell csak eltávolítani a komplett cseréhez.
Gyártó ugyanis lenni okos, gyártó nem szeretni hogy te szerelni otthon, gyártó szeretni ha te vinni autó szervizbe, hogy szervizben sok kis csavart kiszedjenek nem occccóért...
 A betéteket könnyen ki lehet cserélni, el lehet távolítani, miután a kereket leszedi az ember csak két db hatlapfejű csavart kell kicsavarni, a fék dugattyú házát már le is lehet a nyeregről venni, ezt követően pillanatok alatt ki lehet fordítani a fékbetéteket. S ha már kint van, lehet vetni rá némi pillantást, hogy milyen lett, s milyen is lehetett anno...

Ezt követően kétség nem fért hozzá, hogy el vannak kopva a betétek. Valamint ahhoz sem, hogy a kopás jelző is jól teljesített, mert hallhatóvá vált miután a lemez, a tárcsával érintkezett forgás közben. Egyszerű, de egyben okos kis megoldás is.

 Ez után jön a kellemetlenebb rész, de persze csak azoknak, akik nem kellően felkészültek. Nos én közéjük tartozom... Ugyanis a következő fázishoz már elkerülhetetlen a TORX készlet, hála a gyártónak. Konkrétan E18-as TORX fej kellene hozzá, de ilyenem sajnos MÉG nincs. Így némi rohangálás után maradt a régi orosz krova szem, ami nem hatlapos kialakítású, hanem sokkal inkább csillagkulcs jellegű, és a 14-es méret épp megfelelő. Ebből a csavarból is kettő található, ezek eltávolítása után nincs más teendő, mint a féktárcsát rögzítő két db csillagfejű csavart eltávolítani, s kis szerencsével a tárcsa könnyedén lejön az agyról. 

Ha nem, akkor sem kell megijdeni, mert gondoltak erre is, így két db 8-as csavart kell csak betekerni a tárcsa menetelt furataiba, melyek 90 fokkal vannak elfordítva a rögzítési pontjaihoz képest, s a csavarokat befelé tekerve, lefeszítik a tárcsát az agyról.
A tárcsa elfogadott utolsó mérete 15 mm mely alatt vastagságot értünk.
Feltétlenül érdemes felpucolni:
                                                         -az agy felfekfő felületét a fékportól, esetleges rozsdától
                                                         -a fékbetétek tartófüleinek az útját a nyeregnél
                                                         -a dugattyú környékét óvatosan
Ha ezek meg vannak, akkor mehet összefelé az egész.
A csavarokra, valamint a fékbetét füleinek járataiba érdemes véknyan egy kis zsírt kenni összeszerelés előtt, mi így tettünk, hogy a csvarok ne rohadjanak be, a betétek pedig szabadon mozoghassanak, ne rágódjanak be.
Alapvetően nem nagy ördöngősség az egész történet, ellenben a TORX kulcs hiánya jelentősen hátráltatni tudja az embert.
Köszönet Lajosnak a segítségért, Ata kollégámnak a dugókulcsért, a VDF-KER kft-nek az alkatrészekért!

+ 1 kis extra: Láttam ma egy érdekes rendszámot, érdekelne mi van a forgalmijában...