Címke: vezérműtengely (4)

Tevékenységtérkép

2011.11.29. Kedd

 Kb ott tartok most, hogy az egyszeru, s gyorsnak mondhato vezermulanc cserenek indulo service szepen kezd elhuzodni, az osszegek pedig az eg fele rugni termeszetesen, s sorra jonnek azok a szituaciok, hogy: ^ha mar ezt leszedtem, akkor leszedem ezt is megnezni...^ Igy van az, hogy soha nem latja az ember a szereles veget, meg hogy lehet felesleges volt lehomokolni, szintereztetni a teli felniket ha tavaszra fogom tudni csak osszerakni a motorkat...   De mint  tudjuk,  a ^lepenyhalmegutoljara^ ;)
 Ezt az utobbi nezetet vallva, szepen elkezdtem tisztogatni a blokkot belulrol, ahogyan azt illik, kiszedtem az olajpumpat, a vezermutengelyt megnezegettem szerencsere nincsenek megkopva, bemarodva. Eltavolitottam a maradek tomitopasztat a blokkrol, kiszereltem, pucoltam amit csak lehetett, egy szoval kozel a 0-rol indul megint az osszeszereles, ha mar szet kellett boritani. Szemmel lathato volt, hogy sok helyre eljutott a vezermudeklibol lemart aluminium por sajnos, de szerencsere a hengerekben nem volt nyomva, ellenben a nem tul tokeletes egesnek igen, mivel a dugok teteje kormos volt erosen, valoszinuleg a nem megfelelo pillanatban torteno robbanas miatt. Igy azokat is felpucoltam, a hengerfej sorsa tovabbra is nagy kerdes. Pucolva mindenkepp lesz az is, csak nem tudom, menjen-e gepmuhelybe, sikoljunk-e meg belole, valamint az egyik gyertyamenet nagyon gyanus sajnos, amit mar evekkel ezelott sem nagyon eroltettunk, mert akkor is gyanus volt mar. A gyertya kiszedesekor is vegig hajtatta magat sajnos, lehet hogy most lenne inkabb celszeru megnezetni, hogy kesobb ne okozhasson meglepetest.
 Felkerult a modositott olajpumpa-gyari olajpumpa kombo, remeljuk mukodni is fog majd megfeleloen, valamint elkezdtem az aluminium olajdeklit is felszerelni, majd hamar szembesultem a tennyel, hogy rovidek a gyari csavarok ehhez a megoldashoz, igy delben meg el kell majd mennem csavar boltba is, de remeljuk ettol nagyobb bajunk nem lesz vele majd. ;)
 Kozben beszereztem az uj gyertyasort igy valamivel tobb mint 30.000 km utan, a motorolajat (Castrol Magnatec 10w-40 meg mindig), az olajszurot, a fagyallot, a desztvizet, a Weber 30 DICA-s karburatis felujito keszletet annak erdekeben, hogy kanyarban se uruljon le a karbi ahogyan eddig tette, hiszen ez mar nem keresztiranyu uszohazzal van ellatva, hanem hossziranyuval, kimondottan farmotoros modellhez. ;) Vettem tomiteseket, szerelopasztat, egy szoval kisebb vagyont sikerult ott hagynom a VDF-ben, meg igy is, hogy jelentos kedvezmenyt adnak a sracok. Ezuton is hatalmas koszonet erte. ;)
 Kozben Gyula is meglatogatott minket a garazsban, amig Janival butykoltunk, mivel o segit nekem ebben, valamint noverunk is a keresztgyerkoccel. Kozben meg futogetunk a reszben mar leszigetelt garazsban, s egyelore ugy nez ki bevalik a szigeteles is, a futes is szerencsere.

-- Robi --

2008.01.21. Hétfő

 Voltam ma a gépműhelyben megnézni, hogy halad a 800-as.....


 Ja nem! Nekem 903-asom van. :D :D :D :D Bocsi, összekevertem. :D :D :D :D :D :D

 Szóval a mai nap nem telt tétlenül, felütésre kerültek a délután folyamán az új dugattyúk a hajtókarokra, az újy dugattyú-csapszegekkel. De ehhez előtte megkellett melegíteni a hajtókarokat, mivel zsugorkötéssel vannak benne a csapszegek. Ha valakit esetleg érdekel 4 percig kellett a gázrózsán fektetni a hajtókarokat, ha ettől kevesebb ideig volt rajta, akkor sajna hamarabb ráhült a hajtókar. Még jó hogy előtte kikísérleteztük a másik garnitúra hajtókarokon. :)
 Ezek után helyére kerültek a hajtókarok a dugattyúkkal, rajtuk az új Goetze gyűrűsorral, valamint a hajtókar csapágyakkal, mindent vastagon beolajozva. Ezek után a motor megtette az első 10 fordulatát minden gond nélkül. :)
 Majd bekerült a vezérmű tengely is a helyére miután bekerültek a szeleprúd emelő csészék is. Egyre jobban tetszik ez a motorösszerakósdi, remélem jól fog majd muzsikálni is, ha a helyén lesz.
 Ezek végeztével felraktuk az új, feszítős vezérműlánc szettet is, valamint az első deklit. Már most kíváncsian várom a honapi napot, mert ha minden jól megy, akkor holnap felszerelésre kerül a vadi új olajpumpa, majd a karter, és elvileg mehetbe a motor a helyére, miután központosítottuk a közdarabbal, és a váltóval, mert a hengerfej felszerelésére csak a helyén kerül sor, mivel így egyszerűbb a motorberakás.

2008.01.20. Vasárnap

 Nos....
 Mivel csapágy helyzetben előrelépés az nincs, ezért elkezdtünk haladni azzal, amihez nem kell a vezérmű tengely, és csapágy közvetlenül.
 Többszöri alapos tisztogatás után helyére került a főtengely, a nyugvócsapágyak, valamint frankón lehúztuk a csészéket is az előírt 60-as nyomatékkal. Szerencsére jól sikerült a köszörülés, mivel ellehet forgatni ezután is a főtengelyt a helyén. :)
 Unalmunkban atomjaira széthúztuk a himbasort is, és alaposan kipucoltuk az egészet, többek között az olajjáratokat is. Ráfért..... Sajnos elég sok el volt tömődve közülük, gondolom 1983-óta nem nagyon volt ennyire széthúzva....
 Jól jött az is, hogy két motorom van, ugyanis a motorban, ami eddig bent volt,  csúnyán bevoltak szakadva a szeleprúd emelő csészék aljai, a vezérműtengely bökdöséseitől. Vélhetőleg az egyik valami silányabb anyagból készülhetett, mert a másikban is közel azonos mennyiségű kilóméter van, mégis tökéletesek.  Ezek a csészék is alapos tisztításon vettek részt, hogy kellőképpen tudjanak majd mozogni a fészkükben, miközben a csini vezérmű tengely bütykei bökdösik majd alulról finoman őket... :)
 Leütésre kerültek a dugattyúk is, és gondolkodóba ejtett a hajtókarok könnyítése is, hamár szét van borítva a motor atomjaira. Végül is a ésszel csinálja az ember, ezzel is csak nyerhetünk. Csak a hajtókar grammolással szerintem elfog menni még egy kis idő. :D    De szerintem ez nem gond, valamit, valamiért....
 Közben megcsodáltam újra a zsír új olajpumpát, amivel már remélem hogy nem lesznek olyan problémáim, mint az előzővel. A motorblokk olajfuratait is kellően átmostam Brigéciollal, Benzinnel, majd Nitrohígítóval, és ezek után átfújattam kompresszorral is. Ha ezek után is maradt valami benne, az vagy Uri geller, vagy az a másik ipse aki Claudia Shiffert "kezelgette" leszármazottja lehet amx. :D
 Érdekesség képpen, (asszem Hollóval beszéltem erről, meg KG-val, és Baz-zal) az olajpumpa aljában van egy furat 3 db körömmel, ami alatt egy alátét féleség helyezkedik el, ennek feszül neki a nyomás szabályzó szelep rugója normális esetben. A kiszerelt olajpumpában ez az alkatrész valami miatt nem volt benne, ezáltal kellően nagy nyomás hatására a rugó inkább kifordult félig a lyukon. Ebbl adódott az olajnyomás veszteség főként.
 A két hajtókar súlya között annyi a különbség pillanatnyilag, hogy az egyik 310g-os, a másik 450g-os. De asszem ez még nem elég..... Talán 250g-nál megállunk.
:D :D :D :D :D :D :D

2008.01.17. Csütörtök

 Na pillanatnyilag az van, hogy haladás az nincs.....
Egy szájbatekert csapágy kibaszta a STOP táblát, és moccani nem tudunk egyenlőre motorösszerakás ügyben.  Nem vagyok túl vidám, a mosolyom egyáltalán nem természetes, de a hajam még mindíg tart....
 Szóval az van, hogy ugye mindent megszereztem ahhoz, hogy full 0 km-es motort tudjak összerakni, egyedül a vezérműtengely csapágyaira nem gondoltam, mivel amikor azokat cserélni kell jóesetben az ember már a motort is elhajintja.... Igazából nem vészes az sem, amit kivettünk belőle, de ha mindent újra cserélek, akor nem bánnám, ha nem itt szökne el az olajnyomás a bemaródások miatt. :\(
 De sajna senki nem tart ilyet már, és rendelni sem tudnak sehonnan állításuk szerint, ez egy kicsit elszomorít... (olyannyira, hogy lehet beadom az átalakítási kérelmet a 650-essé történő visszalakítás miatt.)
 Próbálkoztam már szinte az összes forgalmazónál, autósboltnál magyarországon, de gondolom azt az egyet nem sikerült még megtalálnom, ahol ott rohad a polcon az alkatrészem már vagy 10-15 éve mondjuk egy svájci sapka alatt.... :\( Fasz ki van.....
Ez most megint olyan szopóka-nyalóka eset, meg amolyan kidobunk vagy 120-140.000.-ret, meg egy blokkot az ablakon, mivel ezzel a csapággyal nem szeretném összerakni. Gépműhelyben sem tudnak tanácsot adni, mivel nincsen javítóméretük sem, így nem tudják mire felfúrni, ráadásul vonalba kellene fúrniuk ehhez.
 Ha valaki olyn is olvassa ezt a bejegyzést, akinek esetleg vannak ötletei, tapasztalatai  ilyen téren, vagy esetleg van olyan helyen kapcsolata, ami számomra segítséget nyújthat, akkor legyen szíves jelentkezni. Az adatok a motorról, és a csapágyról.
Motorkód:   100gl3000
Évjárat:       1983.
Típus:          Fiat Panda 45 903cm3 (4 henger)

 Előre is köszönöm.