Sajnos egy ideje dobálta a motorhibát az autó már, de nem nagyon volt vele alkalmam kísérletezni.
Persze mikor a Tátrában csak 2-ben 50-el tudsz felmenni ott egy 1.6-os turbós autóval, ahol a Polski 3-ban 90-el repül felfelé, akkor kicsit átértékeled, hogy mire is van időd, vagy mire nincs...
 Kijutottunk, igaz kalandosan, de kijutottunk. Kint volt időm arra is, hogy felpattintsam a motorháztetőt és belenézzek alaposabban, kb 20 másodperc alatt meg is lett, hogy mi okozhatja az erőtlenségét az autónak. A turbócső gyakorlatilag tőben elvolt hasadva a turbón, így nem tudott kellő nyomást gyakorolni, sőt gyakorlatilag semmilyet sem... Nyílván kint nem volt nálam semmi, amit tudtam volna hasznosítani, így a helyi Biedronkában vásároltam kábelkötegelőt, meg különböző méretű dobozos üdítőt és energia italt, hogy ha esetleg útközben szükség lenne a csőtoldásra, akkor legalább valamivel tudjak javítani a cső folytonossági hiányán mint "MekkGájer".
Szerencsére erre nem volt szükség, a kábelkötegelő-tuning is kellően hatékonynak bizonyult.
Miután hazatértünk, első dolgom volt megrendelni a szüséges alkatrészeket, amiben most a Kovács Autó volt segíségemre, nekik voltak a legjobb áraik, így mindent egy helyről igyekeztem beszerezni.
 Mint említettem a motorhibát az elején már, dobott gyakran olyan hibakódot, hogy P0016, ami kb annyit jelent, hogy szögeltérés van a főtengely és a vezérműtengely poziciója között. Nyílván minden szervízes, szerelő azt javasolta, hogy vezérlés csere....  Én meg úgy voltam vele, hogy szerintem egy Hall-os érzékelő is elromolhat egyszer, ráadásul ennek a beszerzési ára nem 250.000.- , hanem csak vagy 5.000.- . Így én első körben inkább erre tettem a voksom.    A turbócső már zsebbenyúlósabb sajnos, ott csak dárga és még drágább létezik, akárhol is kerestem...   :(
 Gyakorlatilag 1,5 nap alatt megérkeztek a rendelt dolgok, még annak ellenére is, hogy a turbócső nem volt beszerezhető így hasonló árban keresett nekem az ügyfélszolgálatos egy helyettesítő alkatrészt, és azt postázták.
Még aznap délután ki is cseréltem a vezérműtengely jeladót, valamint a turbócsövet, s hazafelé úton már lehetett próbálgatni a technikát. A P0016-os hibakód nem is tért vissza, tehát nincs már szögeltérés a vezérlésben. Ellenben jött helyette egy P0299-es hibakód ami turbónyomás veszteségre utal, ami lehet cső, csatlakozás, levegőszűrő, westgate szelep is. Következő körben ennek a felderítése fog következni, remélem sikerrel járok és nem kell szervízbe vinnem emiatt. Majd kiderül, de kísérletezni én is tudok, csak így legalább nem olyan költséges ha minden jól megy.
Ja és hamarosan ebben is olajcsere...  :o 

 A terv nem egészen ez volt, de mint tudjuk, ember tervez... 
Az összerakás óta beleszaladt újabb 10.000 km az autóba (gyakorlatilag 12.000), amit nem is értek, hogy hova megyünk vele ennyit... Főleg úgy, hogy hosszabb utakra a Peugeot-val járunk mióta megvan.
Mindegy is, ha eltelt, hát eltelt, cserélni kell.
Ezúttal nem csak a motorban cseréltem le az olajat, hanem a váltóban is, mert az is régen volt már cserélve.
A motorba ezúttal: ENEOS 10w-40 került, valamint NIPPARTS levegő és NIPPARTS olajszűrő. a pollenszűrő várat magára egy napot, mert azt elfelejtettem magammal vinni a szervizre.
A váltóba pedig: MANNOL 75w-80 GL4/GL5-ös viszkozítású hajtóműolaj került egy kis XADO adalékkal, biztos ami biztos alapon.
 Egyébként sikerült orvosolni végre a magas alapjárati problémát is, egy újabb fojtószelep állás érzékelő csere oldotta meg a problémát. 

 Nem kis szíváson vagyunk túl, s megint mikor, amikor a leginkább nincs szükséged rá, hiszen épp kikapcsolódni szeretnél, meg kipihenni kicsit az egész évet...  legalább egy pár napig...  békében...  dührohamok nélkül...  - Aham, persze...  mesehabbal...
 A nyaralást idén sikerült úgy összehangolni, hogy legalább látogatóként részt tudjunk venni a Nyári találkozón, ami nagyon hiányzott már.
Gondolván arra, hogy előzzük meg a bajt inkább ha lehet, még indulás előtti napon gyertyacserét és szelepdekli tömítés cserét eszközöltünk az autón terv szerint. A gyertyák kb 2 évesek és kb 40-50.000 km van bennük, s elvileg 60.000-nél elegendő lenne ránézni. Akkoriban BOSCH gyertyák kerültek bele, még arra is emlékeztem, ahogyan arra is, hogy Platinum, vagy Iridium.
Nos... hogy is mondjam...  Nem bántam meg, hogy ránéztünk indulás előtt, hiszen kb egy pin@-nyira voltunk attól, hogy az érintkezők teljesen elégve becseppenjenek esetleg az égéstérbe, ami nem hangzik jól még elvi síkon sem...
Kiszedtük Gyuszi barátommal és kb nem értettük, hogy miért néznek ki úgy a gyertyák, ahogyan kinéznek, ennyi megtett km alatt. :o
 S ha már ott voltunk, akkor ránézünk a szelepdekli tömítésre is, mert sajnos hiába kicseréltettem anno, valamiért egy kicsit mindig könnyezett, szivárgott, csepegett.  :(   Elszomorított, ráadsául párszor kellemetlen szagot is okozott az utastérben.  Kapott új tömítést miután megtakarítottuk a deklit, valamint a hengerfejet a szennyeződésektől. És megállapítottuk azt is, hogy eleve nem lehet túl okos az a mérnökcsapat, akik egyébként tradicionálisan csigát zabálnak....    Szelepdeklit műanyagból?!?!?!?!   :o   Nyílván nem sérülékeny, nem vetemedik cseppet sem, és nagyon jól tűri a hideg-meleg szélsőséges váltakozását a motortérben  - ja nem...
 Na mindegy, kapott új tömítést, és új gyertyákat, ezúttal NGK-kat. Szintén Iridiumokat, hogy ne kelljen 10.000-enként kiszedegetni a hengerfejból őket.   Szerelést követően hazatértem, elégedetten. Akkor még....
Másnap reggel korán ébredtem, s úgy gondoltam, amíg a lányok alszanak én elmegyek rendberakom a belső teret az utazás előtt. Ez sajnos hamar megborult, ugyanis az autónak esze ágában sem volt indítania, csak kattogott de nem tekert...  vasárnap reggel 6-kor... Ami ugye azért jó, mert ilyenkor baromi könnyű akkumulátort keríteni egy autóba, főleg ha nem túl gyakori a mérete...    Szerencsére a régi VDF -es kollégimra számíthattam, és egy telefonhívást követően Marci kinyitotta az üzletet és megmentett egy akksival. Ezúton is köszönöm mégegyszer!    
Miután ez megvolt, gondtalanul vághattunk neki a nyaralásnak.  Legalábbis ekkor még ezt hittük...   A lefelé úton nem is volt semmi gond, az autó szépen tette a dolgát, falta a kilómétereket. Meg persze egy kicsit az olajat is, de ez nem fontos...
Mikor megérkeztünk sem volt semmi gond azon túl, hogy iszonyatosan meleg volt és én nem bírom sem a meleget, sem a melegeket...    Kipakoltunk, elfoglaltuk a szállást Zamárdiban, ahol tavaly is jártunk, stb.   Másnap terveztünk kicsit csavarogni, s induláskor szembesültem azzal, hogy a kinti 36-38°C sajnos az utastérben sem lesz kevesebb, ugyanis nem akar levegőt fújni az utastér ventillátor.  :o   Tehát nem a klíma lett a bajos, hanem a ventillátor volt az ami eleve el sem indult. Hangsúlyozom ezt csak amiatt, hogy érezhető legyen, hogy  nem csak 18°C-os utasteret nem tudtam csinálni, de még a 38°C-os levegőt sem tudtam fújatni még csak egyetlen testrészemre sem...  Ez, ott, abban a helyzetben minden volt, csak elviselhető nem. :(   Igyekeztem feltérképezni a biztosítékokat, reléket, csatlakozásokat, stb. Kb mindent igyekeztem megnézni ami csak eszembe jutott, de nem kerültem előrébb, mert minden rendben volt. A ventillátor azonban mégsem indult el. Még az akksi sarut is levettem, hátha valami múló elmezavar van csak nála, de sajnos ez sem hozta meg a várva várt javulást. Hibakódot sem adott még csak véletlenül sem, ami bármire is engedett volna következtetni.   Így csak álltam ott minden áldott indulás előtt, mint az a bizonyos testrész, abban a bizonyos rendezvényben.
És sajnos így teltek el a napok, hogy a közel 40°C-os hőségben kínlódva utaztunk, bárhova is mentünk.  Persze, értem én, hogy régen sem volt klíma az autókban. De nem volt perzselő 40°C, volt legalább ventillátor (akár gyári, akár szélvédőre tapasztható...), arról nem beszélve, hogy ha az ember leengedte az ablakokat, akkor jött be levegő az utastérbe. Na ez napjaink ergonomikus autóinál egy nem jellemző tulajdonság. Mindegy, hogy résnyire húzod-e le az ablakot, vagy tökig lecsavarod, megmozdul ugyan a levegő egy kicsit, de nincs az a légbeáramlás, mint egy pillangóablak nyitásnál.  :(   Szóval így teltek a napok a Balaton parton. Akit lehetett felkerestem, ráírtam, fórumokon a kérdést feltettem. Aminek kapcsán legalább arra rájöttem, hogy kár volt annak idején mindenkihez bekötni az internetet...   na mindegy...   
A találkozóra ellátogattunk csütörtök este (köszönet LOSI-nak, hogy rám írt és unszolt!), pedig ekkorra már kellően fáradt, feszült és zilált voltam, ahogyan a lányok is. Megviselt minket (is) ez a hőség, valamint az autóval kapcsolatos bosszúság. A lényeg, hogy bementünk a kempingbe szépen csendesen s körbesétáltunk. Kicsit senki nem ott volt, mint ahogyan én emlékeztem még sok évvel ezelőttre. Sötét is volt már, este fél 10 körül járt az idő, mikor odaértünk a rendezvény sátorhoz és ismerős arcokra leltünk. Majd jöttek a hallható észrevételek és felismerések: "Te! Azok ott Marczinék!!!"  Nem vagyok egy érzelgős típus, de bevallom férfiasan, hogy elérzékenyültem a rég nem látott arcok kapcsán. Kézfogások, puszik, ölelések... és bizony küszködtem a könnyeimmel. Amik végül kicsordultak, mikor  P. Péter széksesfehérvári lakos futás közben a hátamra ugrott.    És közben jöttek az Anikók, Dórák, Gáborok, Gyula, Balázs, stb. Szépen lassan mindenkivel sikerült szinte a találkozás, ami nagyon megdobogtatta a szívem. Jó volt újra részesének lenni a csapatnak! Losi úgy ugrott a nyakamba, hogy még azt is elfelejtettem egy pillanatra, hogy fáj a hátam mióta Piszkor rámugrott....   De ki bánta?!?!?! Én nem!  Hiszen ez egy olyan, de olyan ölelés volt mindkettőnk számára, hogy még a Föld is beleremegett!!!    Nagyon hiányoztak a barátok, ismerősök, klubtársak már.   Végül akkor törött el a mécses nálam, amikor Ricsinél is. Összetalálkoztunk, (szemmel láthatóan nem volt szomjas - EGÉSZSÉGÉRE! Ennek volt itt az ideje) szóval összetalálkoztunk, köszöntünk, majd összeborultunk mint kocsma előtt a biciklik és sírtunk, mi vén f@szok... és örültünk egymásnak, a másiknak, mindenkinek! Annak hogy itt vagyunk, hogy megvagyunk, együtt vagyunk, MINDENNEK!!!
Gyerekek, több mint 20 éve járunk össze, az úgy megvan???    2004-et írtunk akkor Fóton, majd Tokajban is, mikor a mostani öregekkel megismerkedtünk.   Persze, hogy ugyanolyan FIATalnak érezzük magunkat, mint akkoriban, mert mi nem öregedtünk egymás szemében egyetlen napot sem, de sajnos eltelt 20 év... Viszont vannak élményeink, emlékeink, közös pontjaink az Életben, melyek megéltünk együtt! És ezeket már senki sem veheti el tőlünk!
Este 11-kor hagytuk el a kempinget, nagyon nehezen az érzelmek miatt. A lányom rátett még egy lapáttal az autó felé haladva, hogy "ha így szeretitek egymást, miért nem találkoztok gyakrabban?"     
Nem volt kérdés, másnap, és harmad nap is jönnünk kellett. Ami nagyon jó volt, feltöltött rendesen. Ettünk, ittunk, beszélgettünk, strandoltunk, közös programoztunk.   Nagyon szépen köszönöm mindenkinek, óriási élményt adtatok számomra, amire nagy szükségem volt már.

 Vasárnap a hazafelé vezető út már sajnos nem volt ilyen felhőtlen és boldog. Eleinte a 40°C volt ami rombolt, majd Pesten áthaladva az M3-asra érve a felhősödést követően 4-szer úgy leszakadt az ég, hogy kb 18-20°C-ot esett be a hőmérséklet, aminek során eleinte a jég miatt álltunk le a pihenőbe, majd ezt követően meg amiatt, mert pillanatok alatt telt meg az utastér párával ami le is csapódott minden üvegfelületen..  :(    Esélytelen volt az esőben történő tovább haladás, sőt az eső elállta után is átkellett szellőztetni rendesen az utasteret, hogy vezetés közben kilássak az első szélvédőn...   nagyon nem volt jó így vezetni.

 Hazaérve egyeztettem Gyuszival, aki elmondta ugyan, hogy nem autóvillamosság-szerelő, s alapvetően ilyen hibákat nem is vállal el, velem kivételt tett, amit ezúton is nagyon szépen köszönök neki! Több napon keresztül próbálkoztak a hibafeltárással, sajnos sikertelenül. Mivel digit klímás az autó, így sem a használt, sem pedig az új alkatrészek beszerzése nem túl egyszerű. Járt az autóban összesen szerintem vagy 8 fűtőventillátor, 5 előtétellenállás, ezek legalább 3 beszállítótól,  melyek során többször tapasztaltuk, hogy nem megrendelt terméket szállították, vélhetőleg adminisztrációs, vagy rendszer hiba miatt... A lényeg, hogy sok esetben nem volt egyezőség, de ha volt sem oldotta meg a fennálló problémát, így csütörtökön abban maradtunk, hogy hozzam el az autót, mert ehhez már sem türelme, sem kedve nincs. Amit sajnos teljes mértékben megtudok érteni. :( Köszönöm ezúton is, hogy legalább megpróbáltatok vele foglalkozni.

 Ez az idő arra is jó volt egyébként, hogy ismét rájöjjek kire lehet számítani, s kire nem...  Ki az aki megkeres, megtalál, ha bajban van, de visszafele ez nem működik sajnos, mert " A HÍVOTT FÉL JELENLEG NEM FOGAD HÍVÁSOKAT! "  Semmi baj, jön még kutyára teherautó...    Nem szoktam senkinek semmi rosszat kívánni, de veled kivételt teszek. Amibe abból a palackból töltessz, mind legyen garanciális problémás, akár többször is!

 Éjjel még szétkaptam a klímavezérlő panelt is, hátha találok rajta valamiféle hibát, elváltozást. Ugyanis a vezérlőpanel üzemel azóta is, van hőfok beállítás és zsalumotor vezérlés is, csak fűtőventillátor működés nincs. Ja és persze motort rendeltünk 23.000-ért és 85.000.-ért is, de mivel egyikkel sem indult el, s közben a gyáriját is szétszedtem, kitakarítottam, portalanítottam, szénkeféket kifordítottam s rámértem, valamint 12V-al megtáplálva 20-ból 20-szor indult, így nem láttam értelmét az új motor és az új előtétellenállás beszerelésének, így visszakerültek bele a gyáriak.

 Ma eszembe jutott hazafelé menet, hogy Sipivel nem beszéltem még erről a SilaFrontCar-nál, akik sokszor segítettek már a bajomon. Nagyon ráéreztem, mert jövő héttől szabin vannak, így meginvitált gyorsan a szervízbe, s felajnálotta, hogy ránéz géppel, hátha lát valamit az agyában. Így is lett, de sajnos nem kerültünk előrébb, mert a diagnosztika teszt során nem adott a hibát, ugyanakkor a teszteket sem tudta maradéktalanul elvégeztetni az autóval, így az ő javaslatára felkerestem a BSI AUTÓ-t.
 Jelzem csendesen, ekkor péntek van, és kb 1/2 12. Nyílván a legideálisabb időpont arra, hogy ismeretlenül beess egy BSI szervízbe...
Mikor beléptem, 3 ember épp az ebédidőre készült.
Miután elsoroltam a bajomat...
Gyerekek! Ez a 3 ember gyakorlatilag egyszerre mászott bele az autóba és kezdte feltérképezni a dolgokat, majd felvátva, majd együtt. Indultak a kályhától és GONDOLKOZTAK!!! Nem csak rendelgettek. Elvi síkon végigmentek a dolgokon, majd fizikálisan megvizsgálták az adott részegységet, és amíg nem zártak ki minden eshetőséget, addig nem nyúltak bele a következő részbe. Nagyon jó volt ezt látni számomra, ahogyan azt is, hogy nem az volt a válasz, hogy majd jöjjek már vissza majd szeptember végén időpontot egyeztetni... Szépen lassan kizárták a motort, az előtét ellenállást, a vezérlőt, a biztosítékokat, a reléket, a BSI-t, a BSM-et, gyakorlatilag végigmentek mindenen amivel csak kapcsolatban állhat a történet. Lekerültek a burkolatok, kifordultak a panelek, a relé és biztosíték táblák és lassan körvonalazódni látszott, hogy az A-pontból elindul ugyan az áram, de a B-pontba már nem érkezik meg. Így végigzongoráztak mindent, s találtak egy olyan (felesleges) gyári csatlakozást a kormányoszlop alatt, ami gyakorlailag még a gyári kapcsolási rajzon sem szerepel. És nem elég, hogy csatlakozik feleslegesen, még színt és ér-pár darabszámot is vált...  A csatlakozót széthúzva hamar világossá vált, hogy itt lesz a hiba, mert a csatlakozóban található saruk eléggé absztrakt módon és helyzetben állnak... tisztítás, majd kontakt spray, majd összedugás után lett légbefúvás az utastérbe   :o   igaz lett mellé még vagy 8 hibakód is, amit nem is értettünk, de a legjobb helyen voltam ennek orvoslására is, ami nyílván nem fizikálisan felmerült problémákat jelentett, hanem egy kis zavart az autó elméjében.
A hiba feltárása és azonosítását követően teljesen korrekten jelezték, hogy ők már enni szerettek volna ezelőtt 1,5-2 órával, ha nem lenne baj, akkor megebédelnének, és innen folytatják. S gyorsan fel is hatalmaztam őket, hogy ne várjunk a gyári csatlakozó megérkezésére 8-14 napot s ne fizessek arany árat érte, hanem forrasszák direktre majd, mert stabilabb mint egy sarus csatlakozás ami kirázkódhat szemmel láthatóan. Szóval a legegyszerűbb és legtartósabb csatlakozási módot igyekeztem kiválasztani, minek után eddig sem akartam szétszedni a kábelköteget sem ezen a részen, sem máshol...
Az ebéd elfogyasztása után kaptam egy finom kávét is tőlük, nagyon jót beszélgettünk a javítás közben, nem kellett a váróteremben üldögélnem ezidő alatt, hanem konzultáltunk, hogy mi az amiket én/mi már kizártunk, mi az amiket tapasztaltunk, stb.

 Sikerült egy olyan csapatot megismernem ezalkalommal is, akiket nyugodt szívvel ajánlok bárkinek is ha esetleg egy jó és megbízható szervízre van szüksége. Nagyon alaposak, rutinosak, földönjáróak, józan ésszel gondolkodóak!
BSI AUTÓ, ezúton is nagyon szépen köszönöm a segítséget, a javítást, a kávét, a beszélgetést, egy szóval MINDENT!

 Az autó azóta ismételten rendben van ilyen téren. Jó idő van benne ismét!

Az egész úgy kezdődött, hogy jól összebeszéltünk Bazzal, hogy jól felmegyünk Pestre egy szerdai napon. Kicsit szerelünk, sokat bandázunk, csavargunk, stb.

Nos, végül úgy alakult, hogy nem mentünk.... :(

Egész pontosan úgy történt, ahogyan a legvacakabb, mert gyakorlatilag elindultunk és az autópályáról kellett visszafordulnunk. De persze minden rosszban van valami jó, mert gyakorlatilag nem volt nagy távolság amit megtettünk és még mindig jobb itt szembesülni a gondokkal, mint ~200km-re az otthontól azon agyalni, hogyan jut haza az autó, meg persze mi is. Mert a terv az volt, hogy kis családi kiruccanással egybekötve, összekötjük a kellemest a hasznossal.
A probléma egyszerű volt ami miatt félreállni kényszerültünk, hiszen előzés közben dobott egy hibakódott a francia gyönyörűség, majd lecsökkentette a teljesítményt és a sebességet, ami talán nem is baj. Ekkor kb 3km-re voltunk a Hejőkeresztúri pihenőtől, így higgadt, 100-as tempóval elmentünk az autóspihenőig, hogy ott majd félreállva kilvassam és töröljem a hibakódot. Ezzel a részével nem is volt semmi gond, hiszen a néha előforduló problémát adta be ezúttal is, amikor egy kicsit jobban letaposom a pedált... kiolvasva, törölve. Ezt követően mehettünk is volna tovább, de ha már megálltunk, gondoltam rágyújtok és kiszálltam...
Nos... füst már volt...  hátulról jott... a hátsó kerékből... :( 
Hamar levágtam, hogy vagy csapágyazási, vagy fékből fakadó probléma, de szerencsére hangja nem volt, és a teljesítményt sem ez fogta vissza. A felni forró volt, a tárcsa még inkább, és igen, valahogy ezeknek a fogása is más volt, mint a túl oldaliaknak....
Helyszínen szerszámok hiányában nem sokat tehettem, vártunk vagy 40 percet hogy visszahűljön, levettem a dísztárcsát és vártunk, majd hazaindultunk.
Családot kitettem otthon, majd indultam a telekre, hogy inkább ott kapjuk szét Lajos bácsival és ne az út szélén. Jelentem jó döntés volt...  És érdekes módon valami miatt ez idő alatt nem jelentkezett a probléma.
Hátsó kereket megbontva hamar szembesültünk a ténnyel, hogy a féknyereg az ami okozza a hibát, mert sajnos megszorult. Jobban szemúgyre véve a dolgokat, feltünt hogy a kézifék bowdenje nem áll vissza alaphelyzetbe. Azt is hamar észrevettük, hogy nem túl szerelés-kompatibilis a történet, mert egy kicsit minden útban van mindennek és el kell kötni még a "kurvákpicsájátis" ahhoz hogy a féknyereget ki lehessen fordítani...  mindegy is, megoldottuk.
Jött a fejtörés, hogy nyeregfelújításnak van-e értleme, vagy az új vásárlásának.
Nos, vannak árak ilyen téren, mit ne mondjak...
A második gondolat az volt, hogy akkor nyeregfelújítunk. Tartott ez kb addig, míg nem beszéltem Gyula barátommal, aki megvígasztalt, hogy nem akarok ezzel szívni 1-2-3 órát, majd 2 hónap múlva úgyis féknyerget venni, aminek a cseréje kb 10 perc...
Meggyőzött.
Csak persze nem volt az új nyeregből túlkínálat, s polcon sem, így várni kellett rá egy pár órát, hogy megérkezzen.
De szerencsére délután 4-re befutott a rendelés, érte mentünk és innen számítva valóban kb pár perc volt csupán a féknyereg csere, majd még vagy 10 perc a légtelenítés és összeállt a dolog.
Utólag belegondolva, télen egyszer volt egy kézifék "befagyásunk" amit nem nagyon tudtam mire vélni, mert előzőleg nem voltak ilyen gondok. Ráadásul az a fajta ember vagyok, aki azt vallja, hogy használd télen-nyáron és kisebb eséllyel fog berohadni a bowden. Szóval nem értettem. Ahogyan az is csak mostanra állt össze, hogy erről a kerékről már vagy 3szor hagytunk el dísztárcsát, függetlenül attól, hogy minden kerékcsrénél váltogatom az elsőket a hátsókkal, mégis a bal hátsó volt az, ami nem tartott velünk végig az úton... Csak feltételezem, hogy néha melegedhetett, és emiatt váltak szét útjaink a dísztárcsákkal, mert más magyarázatot nem látok rá.
Mindegy is, a lényeg, hogy időben sikerült észrevenni és orvosolni a felmerült problémát.
Köszi Lajos bácsi, Gyula, Marci!
Bocsi Baz és Sudi, nem így terveztem.

Kicsit túlszaladtunk ugyan, de még időben sikerült véghez vinni az olajcserét.
Ezúttal is MANNOL 5w-30-as C3-as PSA szabvány szerinti olaj került a motorba, nekem bevált.
Motorolaj: Mannol 7703 5w-30 Energy Formula PSA
Olajszűrő: Mannfilter HU711/51x
Pollenszűrő: WIX WP9112
Levegőszűrő: MaxGear 26-1413

Valamint az olajcsere végeztével tudtam végre időt szakítani arra is, hogy felkerüljön végre az autóra a tolatókamera is az élmény fokozása érdekében. Nem volt egyszerű, de végül sikerült megoldanom fúrás és faragás nélkül, ráadásul elégedett vagyok a képével is, kommunikál a canbus rendszerrel és az androiddal is csont nélkül.
Szerintem megérte a befektetett munka

Semmi extra, teszi a dolgát, kicsit csipeget és picit csöpögtet az olajból, de szerencsére semmi extra. Ezek is csak amiatt vannak, mert BMW motoros és Peugeot is egyben...
Na mindegy...
Régóta terveim között szerepelt, hogy frissítem a fejegységet ebben is, mert valahogy mindig tetszett a nagy kijelző, illetve hogy Android-os rendszer esetében a Canbussal összeházasítva sok kis nyalánkságot ki lehet tenni a kijelzőre, s ha még egy OBD2-es olvasó is van a kocsiban ami Bluetooth-os, akkor meg aztán pláne, mert élő adatokat is lehet olvasni már laptop használata nélkül is.
Szóval vettem egy újabb játékot gyakorlatilag a  kocsiba, de miért is ne érezzük magunkat jobban az utazások során?
Tény hogy nem egy Nakamichi Hi-End, de nem is kellett eladni érte a vesémet, a célnak pedig tökéletesen megfelel.

Igazából  a mai napig nem tudom, nem értem, hogy mi lehetett a gond. De nálam is megjelent a mostanra egyre népszerűbb típushiba sajnos az autónál, mely szerint kinyomta a hűtóvizet a kiegyenlítő tartályba, azonban onnan már nem szívta vissza később a hűtőbe.
Túl voltam több termosztát cserén, több hűtősapka cserén, több hűtőrendszer megbontáson és átmosáson (érdekes módon sosem került elő belőle iszapos, trutyis cucc) míg végül megszületett a döntés, hogy bontsuk meg a motort mert sajnos elfogytak az ötletek.
Nem voltam túlzottan boldog ettől a döntéstől, de attól sem, hogy teljesen randomszerűen tolta ki magából a vizet.
Eleinte volt, hogy 2 hetente kellett utántölteni, majd volt, hogy naponta. De volt, hogy 8km alatt, s volt hogy 60km után. :(
A sors iróniája, hogy nem sokkal az enyém előtt, az édesanyámék  Wagon R+ -ban is megjelent ez a probléma, azonban nekik kb fele annyi a futott km mint az enyémben. Tehát mostanra úgy gondolom, hogy nem használat és nem futásteljesítmény föggvénye a  dolog, hanem korral járhat sokkal inkább, mert kb egyidőben kezdtek jelentkezni a vízforralós gondok az M13A-s motoroknál. :(
Sokat törtem a fejem, hogy veszek bontott motort, esetleg hengerfejet, hogy ne álljon hetekig az autó, ha gépműhelybe kerülnek a dolgok, azonban végül nem erőltettem,  már csak amiatt sem, mert a bontott hengerfejek nagyságrendileg 80-150.000 Ft között mennek, a motorok pedig 100-250.000 között állapottól függően, azonban csak elvétve találtam olyat ami még autóben lett volna és kipróbálható lett volna...   messziről jött ember meg ugye azt mond amit akar
Végül Gyula barátom felajánlotta, hogy segítségemre lesz a dologban, s inkább ne álljak neki a ház előtt a műtétnek, mert nem biztos, hogy a 20 éves csavarok kiakarnak majd jönni a hengerfejből, a kipufogó csonkból, vagy akárhonnan is.
Meggyőző érvei voltak, maradjunk annyiban, így egyeztettünk az időpontokról, a Komáék meg szerencsére kitudtak segíteni a beavatkozás idejére egy jó kis Opel Corsa-val, amit ezúton is nagyon szépen köszönök mégegyszer!
A tervezett beavatkozás nagyságrendileg max 2 hétről szólt, valamint arról, hogy cserélünk mindent hogy ne érjen meglepetés és ne kelljen majd ójra és újra megbontani a motort. Nyílván ez nem túl gazdaságos hozzáállás, azonban elég ésszerű, így nem tiltakoztam túlzottan a dolog ellen.
A sors fintora persze, hogy a 2 hétből nagyságrendileg 6 hét lett. Hogy ezidő alatt rájöttünk, hogy hova nem érdemes vinni a hengerfejet javításra, mert csak ígérgetni tudnak ROBCO-nál, de sajnos határidőre dolgozni nem...   2 hétig gyakorlatilag csak ültek a leadott hengerfejen, de érdemi munkát nem végeztek. Azt hittem csak nekem nem jók a tapasztalataim velük, mert legutóbb a Fiat hengerfejjel pont ugyanígy jártam, hogy 2,5 hétután mikor bementem a cuccomért, hogy adják vissza és elviszem máshova, akkor némi keresgélés után pont ugyanonnan került elő ahova lerakták 2,5 héttel ezelőtt, majd kb 15 perc alatt megsíkolták amíg ott voltam....  Szóval azt hittem, csak nekem nincs szerencsém velük, s mivel kishal vagyok, ezért bánnak így velem, ahogyan. Ez mostanra kiderült, hogy sajnos nem így van, folyamatosan elcsúsznak a munkával, s nagyon ritkán teljesítenek határidőn belül. 
Erre szoktam azt mondani, hogy valamit ha csinálsz, azt csináld jól, mint szarul....   
De sajnos a monopol helyzet itt Miskolcon nekik kedvez, mert senki nem akar hengerfejet postázgatni, meg szállítgatni, holott lehet hogy célszerűbb, mint eheteket várni feleslegesen...
A lényeg, hogy hosszú hetek elteltével került vissza a hengerfej a motorblokkra, s gyakorlatilag kb egy minimális vetemedés volt csak benne, amit nem is igazán értettem. Persze örültem neki, csak nem értettem, hogy akkor hol és hogyan távozik a víz a rendszerből. Ráadásul olyan (számomra) érdekes módon, hogy hiába autóztam vele 20km-t, hiába nyitott a termosz, s hiába kapcsolt be ezidő alatt többször is a hűtőventillátor, ha megálltam s alá bújtam, akkor sajnos az alsó vízcső hideg volt és könnyen összenyomható. Tehát valahogy az alsó részben rekedt meg a levegő és szorította ki onnan a vizet.
A lényeg, hogy 6 hét után kezdett el összeállni a motor, ami szerencsére úgy néz ki, hogy kimerült egy hengerfej tömítés problémában valójában, ugyanis szerencsére sem a szelepnél nem voltak gondok (nem engedték a nyomást a próba alatt), nem volt gátrepedéses. Gyakorlatilag szerencsére nem volt semmi gond a hengerfejjel, így csak egy kis érinitőt vettek rajta és megtakarították. 
Kapott új tömítéseket, új gyertyákat, új vízpumpát, új szíjjakat, sőt a célegyenesben kapott egy új hűtőt is, mert az indításnál kideült, hogy gyöngyözik itt-ott...   A lényeg hogy összeállt a technika, s mennek a teszt kilóméterek bele, egyelőre szerencsére jól veszi az akadályt,s nincs vele gond.
Tény hogy az összerakás óta kicsit magasabb az alapjárat, de ez valószínűleg a túlzott tisztításnak tudható be, mert mindenhonnan el lett távolítva mindennemű lerakódás, ami azért keletkezik a megtett 320.000 km alatt, ami eddig belekerült. De bízom benne, hogy minden rendben lesz, hiszen eladni, vagy megszabadulni nem szeretnék tőle, mert még mindig az egyik legjobb és legmegbízhatóbb autómnak tartom.
Az biztos, hogy hamarosan olajcsere lesz, mert ami most benne van, nem szeretném 8-10.000km-ig futtatni az összerakás után, valamit hogy a pillangószelep szögelfordulását érzékeló potméterre rá kell majd nézni, mert néha sajnos arra bejelez mint probléma. Az is lehet hogy csak minimális konkakt gond van vele, igyekszem majd kideríteni.