Egy ideje sajnos tapasztalható volt némi olajszivárgás a motorblokk felső részében, aminek oka nem volt nyílvánvaló, ugyanakkor sokat engedett sejtetni magáról egyre inkább. Főleg mikor esedékessé vált a gyújtógyertyák cseréje, ugyanis az 1-es henger gyertyapipája kellően olajos volt. :(
Ezért hát úgy döntöttem, hogy szelepfedéltömítés cserét fogunk eszközölni.
Egyeztettem a manőverről Sípos Lacival a Sila Front Car-nál, aki rögtön megtudott vígasztalni...  ugyanis tapasztalatai szerint ilyenkor nem a szelepfedél szokott tönkremenni, hanem maga a szelepfedél ennél a típusnál...    Nem volt őszinte a mosolyom (vagy inkább kínomban röhögtem?)
Ugyanis az említett alkatrész, szemben az eredeti elképzeléssel, ami kb 6.000.- Ft-ból megúszható lett volna, szóval a szelepfedél ára a 100.000.-es kategória
Ismerve a szerencsés formámat, megrendeltem a tömítést, és biztos ami biztos alapon megrendeltem a szelepfedelet is, hogy ha szétszedésre kerül a dolog, akkor ne álljon az autó napokat szétszedve, ha esetleg valóban nem a tömítés a problémája az olajszivárgásnak.
A szelepfedél egyébként ennél a típusnál valamilyen okból kifolyólag műanyagból van, gondolom leginkább amiatt, hogy ne tartson örökké... mert ha laikusként végig gondoljuk, más autók esetében, főleg a régebbi keletieknél még a fémből készült szelepfedél is sérülni, deformálódni tud szerelés közben. Nos egy műanyag legalább el is tud törni.
Igen így jártam én is ezzel, miután levételre került a szelepfedél, hamar megmutatta magát a valódi probléma, mely szerint nem tömített a fedéltömítés abból az okból kifolyólag, hogy a szelepfedél már volt javítva valamilyen sérülésből kifolyólag. A műanyaghegesztést követően az egyik rögzítőcsavar alsó síkpontja magasabbra került, melynek következtében a tömítés nem tudta maximálisan ellátni a feladatát és ezáltal tudott szivárogni az 1-es henger gyertyafurata felé. Azonban sehol máshol nem volt olajnak nyoma, aminek örültem. Így nyeltem egy nagyot, és felszerelésre került a vadonat új szelepfedél a tömítéssel együtt. Apróságnak tűnhet, de számomra nagy dolog, hogy sikerült ezt a részét probléma mentessé tenni az autónak.
205.000 Km-nél tartunk.

Vásárlást követően alaposan átnéztük az autót, s mivel ekkorra már jó pár ismerős jelezte, hogy ez a típus bajos tud lenni, jobbnak láttuk nem spórolni és variálni azon hogy mit is cseréljünk benne.
Az előző tulaj cserélt már benne pár dolgot amikről tudtunk, mint pl: generátor, fűtőradiátor, termosztát, indítómotor, turbócső, komplett fékrendszer, stb. viszont sajnos a vezérlés csere kimaradt.
Miután utána kérdezgettünk a dolgoknak, a kapott válaszok alapján a gyári vezérlést valahol 80-150.000 km között célszerű cserélni a szervízek szerint a gyártó javaslatára. Bevallom nem értettem, hiszen egy láncos motorról beszélünk, és nekem ilyenből a Suzuki van aminél kb 400.000-mél kell ránézni(!) a vezérlésre, illetve a Polski, amiben simán elfut 100.000-et még úgy is, ahogy én használom...
Ráadásul semmi alapján nem deríthető ki, hogy ebben a típusban melyik hosszúságú vezérlés van (ahogyan az sem, hogy miért kellett 3-4 féle hosszúsággal megvariálni ). És cserében még csak nem is olcsó, de cserében jó drága. Ja és persze ezt otthoni körülmények között nem nagyon cseréled ki már csak azért sem, mert vagy 4 helyen kell rögzíteni a tengelyeket mielőtt a vezérlés elkezded lebontani....
Mindegy, szét lett borítva, miután azzal is szembesültünk, hogy 3 féle vezérlés rögzítő létezik az adott típushoz, harmadikra persze meg is érkezett a számunkra megfelelő...
A vezérműlánc műanyag feszítőkön fut, ami persze hogy nem örök életű. A feszítő görgő a bordásszíjnál szintén számomra nagyon érdekes, valami elbaszott elektro-mechanikus feszítőrendszere van, ami egy acél tekercsrúgóból és egy villanymotorból áll, aminek együttes működése üzemelteti a vízpumpát.... (hagyjuk is inkább....)
A lényeg, hogy ki lett cserélve a komplett vezérlés és egyúttal jobbnak láttuk a turbót is cserélni, mert volt egy kisebb lógása a tengelynek, ami lássuk be nem a hosszú élettartam titka.
Kicsit zsebbenyúlós volt a buli, de az autó azóta ég és föld az előző állapotához képest.
Továbbra is szeretjük!