Az egész úgy kezdődött, hogy jól összebeszéltünk Bazzal, hogy jól felmegyünk Pestre egy szerdai napon. Kicsit szerelünk, sokat bandázunk, csavargunk, stb.

Nos, végül úgy alakult, hogy nem mentünk.... :(

Egész pontosan úgy történt, ahogyan a legvacakabb, mert gyakorlatilag elindultunk és az autópályáról kellett visszafordulnunk. De persze minden rosszban van valami jó, mert gyakorlatilag nem volt nagy távolság amit megtettünk és még mindig jobb itt szembesülni a gondokkal, mint ~200km-re az otthontól azon agyalni, hogyan jut haza az autó, meg persze mi is. Mert a terv az volt, hogy kis családi kiruccanással egybekötve, összekötjük a kellemest a hasznossal.
A probléma egyszerű volt ami miatt félreállni kényszerültünk, hiszen előzés közben dobott egy hibakódott a francia gyönyörűség, majd lecsökkentette a teljesítményt és a sebességet, ami talán nem is baj. Ekkor kb 3km-re voltunk a Hejőkeresztúri pihenőtől, így higgadt, 100-as tempóval elmentünk az autóspihenőig, hogy ott majd félreállva kilvassam és töröljem a hibakódot. Ezzel a részével nem is volt semmi gond, hiszen a néha előforduló problémát adta be ezúttal is, amikor egy kicsit jobban letaposom a pedált... kiolvasva, törölve. Ezt követően mehettünk is volna tovább, de ha már megálltunk, gondoltam rágyújtok és kiszálltam...
Nos... füst már volt...  hátulról jott... a hátsó kerékből... :( 
Hamar levágtam, hogy vagy csapágyazási, vagy fékből fakadó probléma, de szerencsére hangja nem volt, és a teljesítményt sem ez fogta vissza. A felni forró volt, a tárcsa még inkább, és igen, valahogy ezeknek a fogása is más volt, mint a túl oldaliaknak....
Helyszínen szerszámok hiányában nem sokat tehettem, vártunk vagy 40 percet hogy visszahűljön, levettem a dísztárcsát és vártunk, majd hazaindultunk.
Családot kitettem otthon, majd indultam a telekre, hogy inkább ott kapjuk szét Lajos bácsival és ne az út szélén. Jelentem jó döntés volt...  És érdekes módon valami miatt ez idő alatt nem jelentkezett a probléma.
Hátsó kereket megbontva hamar szembesültünk a ténnyel, hogy a féknyereg az ami okozza a hibát, mert sajnos megszorult. Jobban szemúgyre véve a dolgokat, feltünt hogy a kézifék bowdenje nem áll vissza alaphelyzetbe. Azt is hamar észrevettük, hogy nem túl szerelés-kompatibilis a történet, mert egy kicsit minden útban van mindennek és el kell kötni még a "kurvákpicsájátis" ahhoz hogy a féknyereget ki lehessen fordítani...  mindegy is, megoldottuk.
Jött a fejtörés, hogy nyeregfelújításnak van-e értleme, vagy az új vásárlásának.
Nos, vannak árak ilyen téren, mit ne mondjak...
A második gondolat az volt, hogy akkor nyeregfelújítunk. Tartott ez kb addig, míg nem beszéltem Gyula barátommal, aki megvígasztalt, hogy nem akarok ezzel szívni 1-2-3 órát, majd 2 hónap múlva úgyis féknyerget venni, aminek a cseréje kb 10 perc...
Meggyőzött.
Csak persze nem volt az új nyeregből túlkínálat, s polcon sem, így várni kellett rá egy pár órát, hogy megérkezzen.
De szerencsére délután 4-re befutott a rendelés, érte mentünk és innen számítva valóban kb pár perc volt csupán a féknyereg csere, majd még vagy 10 perc a légtelenítés és összeállt a dolog.
Utólag belegondolva, télen egyszer volt egy kézifék "befagyásunk" amit nem nagyon tudtam mire vélni, mert előzőleg nem voltak ilyen gondok. Ráadásul az a fajta ember vagyok, aki azt vallja, hogy használd télen-nyáron és kisebb eséllyel fog berohadni a bowden. Szóval nem értettem. Ahogyan az is csak mostanra állt össze, hogy erről a kerékről már vagy 3szor hagytunk el dísztárcsát, függetlenül attól, hogy minden kerékcsrénél váltogatom az elsőket a hátsókkal, mégis a bal hátsó volt az, ami nem tartott velünk végig az úton... Csak feltételezem, hogy néha melegedhetett, és emiatt váltak szét útjaink a dísztárcsákkal, mert más magyarázatot nem látok rá.
Mindegy is, a lényeg, hogy időben sikerült észrevenni és orvosolni a felmerült problémát.
Köszi Lajos bácsi, Gyula, Marci!
Bocsi Baz és Sudi, nem így terveztem.

Egy ideje sajnos tapasztalható volt némi olajszivárgás a motorblokk felső részében, aminek oka nem volt nyílvánvaló, ugyanakkor sokat engedett sejtetni magáról egyre inkább. Főleg mikor esedékessé vált a gyújtógyertyák cseréje, ugyanis az 1-es henger gyertyapipája kellően olajos volt. :(
Ezért hát úgy döntöttem, hogy szelepfedéltömítés cserét fogunk eszközölni.
Egyeztettem a manőverről Sípos Lacival a Sila Front Car-nál, aki rögtön megtudott vígasztalni...  ugyanis tapasztalatai szerint ilyenkor nem a szelepfedél szokott tönkremenni, hanem maga a szelepfedél ennél a típusnál...    Nem volt őszinte a mosolyom (vagy inkább kínomban röhögtem?)
Ugyanis az említett alkatrész, szemben az eredeti elképzeléssel, ami kb 6.000.- Ft-ból megúszható lett volna, szóval a szelepfedél ára a 100.000.-es kategória
Ismerve a szerencsés formámat, megrendeltem a tömítést, és biztos ami biztos alapon megrendeltem a szelepfedelet is, hogy ha szétszedésre kerül a dolog, akkor ne álljon az autó napokat szétszedve, ha esetleg valóban nem a tömítés a problémája az olajszivárgásnak.
A szelepfedél egyébként ennél a típusnál valamilyen okból kifolyólag műanyagból van, gondolom leginkább amiatt, hogy ne tartson örökké... mert ha laikusként végig gondoljuk, más autók esetében, főleg a régebbi keletieknél még a fémből készült szelepfedél is sérülni, deformálódni tud szerelés közben. Nos egy műanyag legalább el is tud törni.
Igen így jártam én is ezzel, miután levételre került a szelepfedél, hamar megmutatta magát a valódi probléma, mely szerint nem tömített a fedéltömítés abból az okból kifolyólag, hogy a szelepfedél már volt javítva valamilyen sérülésből kifolyólag. A műanyaghegesztést követően az egyik rögzítőcsavar alsó síkpontja magasabbra került, melynek következtében a tömítés nem tudta maximálisan ellátni a feladatát és ezáltal tudott szivárogni az 1-es henger gyertyafurata felé. Azonban sehol máshol nem volt olajnak nyoma, aminek örültem. Így nyeltem egy nagyot, és felszerelésre került a vadonat új szelepfedél a tömítéssel együtt. Apróságnak tűnhet, de számomra nagy dolog, hogy sikerült ezt a részét probléma mentessé tenni az autónak.
205.000 Km-nél tartunk.

Vásárlást követően alaposan átnéztük az autót, s mivel ekkorra már jó pár ismerős jelezte, hogy ez a típus bajos tud lenni, jobbnak láttuk nem spórolni és variálni azon hogy mit is cseréljünk benne.
Az előző tulaj cserélt már benne pár dolgot amikről tudtunk, mint pl: generátor, fűtőradiátor, termosztát, indítómotor, turbócső, komplett fékrendszer, stb. viszont sajnos a vezérlés csere kimaradt.
Miután utána kérdezgettünk a dolgoknak, a kapott válaszok alapján a gyári vezérlést valahol 80-150.000 km között célszerű cserélni a szervízek szerint a gyártó javaslatára. Bevallom nem értettem, hiszen egy láncos motorról beszélünk, és nekem ilyenből a Suzuki van aminél kb 400.000-mél kell ránézni(!) a vezérlésre, illetve a Polski, amiben simán elfut 100.000-et még úgy is, ahogy én használom...
Ráadásul semmi alapján nem deríthető ki, hogy ebben a típusban melyik hosszúságú vezérlés van (ahogyan az sem, hogy miért kellett 3-4 féle hosszúsággal megvariálni ). És cserében még csak nem is olcsó, de cserében jó drága. Ja és persze ezt otthoni körülmények között nem nagyon cseréled ki már csak azért sem, mert vagy 4 helyen kell rögzíteni a tengelyeket mielőtt a vezérlés elkezded lebontani....
Mindegy, szét lett borítva, miután azzal is szembesültünk, hogy 3 féle vezérlés rögzítő létezik az adott típushoz, harmadikra persze meg is érkezett a számunkra megfelelő...
A vezérműlánc műanyag feszítőkön fut, ami persze hogy nem örök életű. A feszítő görgő a bordásszíjnál szintén számomra nagyon érdekes, valami elbaszott elektro-mechanikus feszítőrendszere van, ami egy acél tekercsrúgóból és egy villanymotorból áll, aminek együttes működése üzemelteti a vízpumpát.... (hagyjuk is inkább....)
A lényeg, hogy ki lett cserélve a komplett vezérlés és egyúttal jobbnak láttuk a turbót is cserélni, mert volt egy kisebb lógása a tengelynek, ami lássuk be nem a hosszú élettartam titka.
Kicsit zsebbenyúlós volt a buli, de az autó azóta ég és föld az előző állapotához képest.
Továbbra is szeretjük!