Mivel úgy látszik, hogy az előző problémát sikerült megoldani, elhárítani, így sikerült időt szakítani az olajcserére is, mert már esedékessé vált.
És mivel volt egy kis idő meg lehetőség is Laci által, így kicserélődtek a ködlámpa izzók is, amik még gyáriak voltak. Ebből eredően ha felkapcsoltam őket, ki kellet szállnom és kézzel megkoppintani a lámpákat hogy felkapcsolódjanak..
Motorolaj: Castrol Magnatec 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 268822

Az autóval nincsen semmi extra szerencsére.
Futnak bele a km-ek, és gyakorlatilag ennyi.
Ezáltal elérkezett egy újabb olajcsere, valamint a téli gumik is igen csak csere érettek voltak már, tekintettel arra, hogy a donor autón érkeztek annak idején és a DOT számuk 2007-es volt....
Hogy milyenek lesznek az újak, majd az idő során megválaszolódik a kérdés, ugyanis szokásomtól eltérően ezúttal a "neve nincs" kategóriából választottam. Nordex gumik kerültek vásárlásra, mivel Debica Frigo 2-esből nem volt csak 3 db a városban, ami pont nem elég egy autóra ugyebár... ha meg már 2db névtelennel pótolom, akkor akár mehet a 4db is rá.
165/70 R13-asok kerültek fel és egyelőre jól teljesítenek, ami persze egy 11 éves gumihoz képest nem művészet
Úgy vagyok vele, ha 2-3 évet futnak, akkor is biztonságosabbak mint az elöregedett elődjeik.

Km óra állása: 217000
Motorolaj: Total Quartz 10W-40
Olajszűrő: ALCO Filters SP-940
Levegőszűrő: ALCO Filters MD-9268

 A történet hozzávetőlegesen még kb Októberre nyúlik vissza, de ez most ilyen hosszú verseny volt, ami ha minden igaz talán most tekinthető befejezettnek.
 Akkor tájt, kezdtem szembesülni azzal a jelenséggel, hogy lassú, fokozatos gázadásnál az autó mint ha megtorpanna. Dinamikus gyorsításnál ez a jelenség sosem mutatkozott, de ha kényelmesen, nem kapkodva haladtunk valahova, akkor folyamatosan tapasztaltam. Ráadásul ez a torpanás, mindig valahol 2000-2500-as fordulat között volt csak tapasztalható, sem alatta, sem felette.
Akinek csak említettem a jelenséget, mindenkinek az volt az egybehangzó véleménye, hogy ez bizony valami gyújtás probléma jelenségre utalhat. Hibakódot természetesen nem dobott fel az autó, s nem is tárolt, hiába is próbáltam kiolvasni belőle. Ha élő adatokat figyeltünk rajta, akkor sem mutatott a jelenség kapcsán semmit, ami eléggé érdekes volt, összesen egyszer jelzett egy gyújtás kihagyást a vizsgálatok során.
 Mivel mindenki a gyújtásra szavazott, én még mellé állítottam azt is a fejemben, hogy bizony 270000 km van már a motorban, s ez idő alatt csak gyertyák voltak cserélve, kvázi valóban lehet hogy trafó, vagy kábel, vagy esetleg gyertya...
Ezen felbuzdulva be is szereztem hozzá a Delphi gyújtó trafókat, a Tesla gyújtókábeleket, valamint a gyertyákat is annak ellenére hogy kb 15000 km-rel ezelőtt voltak cserélve benne. Gyertyákból  IK20TT Iridium gyertyák kerültek bele, trafóból meg Delphi mert talán az olyan gyárihoz közeli.
 A lényeg, hogy a fent említett alkatrészek cseréjét követően sajnos továbbra is fenn állt a hibajelenség, mely szerint 2000-2500-as fordulat között, ejti a fordulatot egy-egy pillanatra, de hibát nem hoz s nem tárol.
Addig meddig tanakodtunk többed magammal, míg nem felhívtam egy polskis cimborát, aki az említett jelenség kapcsán, valamint a cserélt alkatrészeket figyelembe véve, továbbá azt is, hogy a jelenség ugyanúgy fenn áll ahogyan eddig is, gyorsan végig gondolva az esetet, egy kérdést tett fel csupán.: "A gáz pedál mechanikus, vagy elektronikus az autóban?"
Mondtam neki, hogy mechanikus, hiszen bowden húzza. Jött is a válasz egyből, hogy akkor a fojtószelep környékén keresgéljek már, mert bizony annak biztosan van egy fojtó-szelep állás érzékelő potmétere, ami jelet közvetít az ECU felé, s jó eséllyel ez van kikopva egy bizonyos tartományban, ezért van hogy ehhez a szakaszhoz érve a computer azt érzékeli, mint ha elvenném a  gázt egy pillanatra, pedig valójában nem.
Akkor ott helyben meg is rendeltem az alkatrészt, ami másnapra meg is érkezett, ki is lett cserélve, az autó pedig nem produkálta többé ezt a jelenséget. Sem lassú, sem gyors gázadásra nem ejtette el a fordulatot egy pillanatra sem, így nagy volt a boldogság.
 Tartott is ez kb másnap reggelig talán, amikor is az autó úgy gondolta mindenféle előzmény nélkül, hogy Ő márpedig ma nem indul be. Forgat szépen, ameddig csak akarom, de nem kapja el s nem is röffen. Érdekes egy jelenség volt ez számomra, hiszen sosem csinált ilyet eddig. Szomorú voltam s tanácstalan, ráadásul időhiánnyal is küzdök egy ideje, így tudtam hogy ezzel bizony nem lesz kapacitásom foglalkozni sajnos, és külső segítségre lesz szükségem. 
Le is beszéltem a szervizes ismerőssel a dolgot, küldött is egy autómentőt a kocsiért, majd folyamatos konzultálás mellett megindult a probléma feltárása.  Elég hamar sikerült eljutni oda, hogy az injektorok mint ha nem adnának megfelelő szórásképet a porlasztás során ugyanis gyakorlatilag 4-ből 3 behugyoz a hengerbe, 1 pedig porlaszt.
Utánanéztem, gyakorlatilag 40.000.-/db áron tudok hozzá rendelni ha valóban ez a baja, akkor ne ezen múljon a boldogság, s ezt is annak tudtam be, hogy gyakorlatilag 270000 km alatt akár tönkre is mehettek, hiszen volt aki cserélt már injektort 30000 km alatt is.
Laci barátom volt az egyetlen, aki próbált lebeszélni az új alkatrészek rendeléséről, én meg egyre jobban hajlottam rá mégis, hiszen szerettem volna hogy az autó ismét menjen szépen és tegye a dolgát. Szervizesekkel is beszéltem, aki alátámasztani tudták csak a problémát, hiszen ha összerakták akkor folyton ugyanaz volt a jelenség, s csak 10-ből 1-szer indult be.  Annyi szerencsém volt, hogy még a rendelés előtt Lacinak egy ismerőse nem régiben vásárolt egy alkatrészt, s Laci emlékezett rá, így felhívta a srácot, aki adott egy telefonszámot.   Kicsit vonakodva ugyan, de felhívtam végül, s megemlítettem a problémámat. Emberünk meg közölte, hogy semmi gond, van injektor ehhez a típushoz 9000.-ért, ami egy 60000 km-t futott autóból került bontásra. Gondoltam magamban, hogy 9000*4 még mindig csak 36000.- s nem pedig 160000.- ha rendelem....   Addig meddig járt az agyam, míg emberünk hozzá nem tette, hogy a 9000-ben benne van a híd is az injektorokhoz. Itt egy kicsit meglepődve kérdeztem vissza, hogy 9000-ért akkor gyakorlatilag a komplett sort kapom a híddal együtt? S jött a válasz azonnal, hogy természetesen igen... mondanom sem kell, hogy még aznap délután útra keltünk a kis családommal Egerbe, és megejtettük a vásárlást.
Az autó ekkor kb 4 napja nem volt nálam, és épp hétvége jött. Gond egy szál sem, ne ezen múljon a boldogság, majd eljön a hétfő és szépen beszerelik az alkatrészt én meg elhozhatom az autót.
Ez majdnem így is lett, azzal az apró különbséggel, hogy az autó ezzel az injektor sorral sem indult be. A szóráskép szebb lett ugyan, de ezt kb lefosom, mert ugyanúgy nem indul... 
Újabb napok teltek el, többszöri szétszedések és összerakások, melyek során az autó random-szerűen indítható volt, s pont ugyanígy nem...
Hibát továbbra sem hozott, s nem is tárolt. 
Ha kedve volt, akkor beindult gyakorlatilag alig hogy elfordítottuk a kulcsot, ha pedig nem volt kedve, akkor bármit is csinálhattak vele.
Már előkerült a pótkulcs is, gondolván nem-e az Immo-chip okoz valami kis galibát. De sajnos azzal sem indult.
Szikra volt, benzin volt, levegő is csak akadt valahonnan, mert nem vákumban indítottuk... de mégsem.
Akárkinek is mondtam, mindenki azt mondta hogy ilyen nincs! Ha van szikra, ha van benzin, akkor annak mennie kell! Vagy legalább puffannia egyet-egyet, de ez nem tette.
Már lebontották a leömlőt, a kipufogót, hogy nem-e esetleg a katalizátor szakadt össze s nem-e az tömíti el a robbanás, kipufogás útját. De nem találtak semmit. Így megbontották a szívó oldalt de természetesen ott sem találtak semmit ami nem odaillő lett volna.
 A napok teltek, a hajam hullott, az autó pedig hol indult, hol nem. :(
Kétszer sikerült beleesni abba a hibába is, hogy elhoztuk az autót, mert 1 napja megbízhatóan indult a szervizben hidegen is és melegen is. Majd másnap hiába indultunk volna vele, a jelenség ugyanez volt. Ismételten mentő vitte a város másik végébe. :(
 Teltek a napok, sőt a hetek gyakorlatilag, de konkrét hibát továbbra sem találtak rajta, s mindenki mindig oda lyukadt ki, hogy ennek bizony indulnia kellene a fizika törvényei szerint, de mégsem. :(
Már specialistákat kerestünk, bár voltak akik inkább papot javasoltak, meg szentelt vizet....
Az egyik szaki neki is állt, töviről-hegyire átnézte, de nem talált semmit sem 2,5 nap alatt. :( Tanácstalanok voltunk teljes mértékben.
A napok továbbra is teltek, a kicserélt alkatrészek száma is egyre növekedett, melynek során cserélődött a vezérmű tengely jeladó, a főtengely jeladó, a légtömegmérő, már benéztek a vezérléshez is de nem volt semmi rendellenesség. Ráadásul ha átugrott volna, vagy nem feszített volna rendesen, akkor egyszer sem indult volna be. Így ezt elvi és gyakorlati szinten is elvetettük.
Lekerült már az üzemanyag tank is, amiben cserélve lett az üzemanyag szivattyú is, valamint a csövek is át lettek fújva hogy nincsen-e bennük dugulás.
Az összes testelési pontot átnézték, mert voltak ilyen tippek is, és találtak is egy problémásat, aminek a cseréje úgy nézett ki, hogy megoldja a helyzetet így 4 héttel a felmerült jelenséget követően.
Nagy volt az öröm és a boldogság, hiszen December 23-án délután az autót elhoztam a szervizből, miután 1,5 napon át indult hidegben is melegben is. Éjjel eljöttem vele dolgozni, annyi hogy másnap délelőtt már nem tudtam vele hazamenni... A jelenség ugyanaz volt, csak forgat, de nem röffen...
 Ekkor már kellően dühös voltam mindenre, az autóra, a szervízre, de még gyakorlatilag a madarakra is...   Felmerült már bennem is az eladás ötlete, de lássuk be, ki venne olyan autót piaci áron, ami nem indul be... így el is vetettem annak ellenére, hogy már mindenki ezt szajkózta lassan a környezetemben... Valahogy mindig az volt előttem, hogy eddig nem volt semmi "látványos" problémája, így egy szavam sem lehet.
 24-én délelőtt Attila kollégám Attila barátjával beszéltünk hosszasan telefonon, aki kellően elszántnak tünt, s csak mondta és mondta és mondta, hogy olyan nincs, hogy van minden és mégsincs semmi...    Annak mennie kell!!!  Hozzátok ki hozzám, majd én megnézem, volt már ehhez hasonlóm, és mindig az a baj, hogy mások átugranak valami alapvető dolog felett, s nem veszik észre.
Gyorsan megvitattuk, majd el is vetettük, hogy a kollégám kivontat Miskolcról 30 km-re, mivel takony köd volt, meg hideg, ráadásul 24-e, ami pont olyan mint a Húsvét, meg mint a Halottak napja, amikor még azok is autóba ülnek, akik egyébként csak évente 2-szer vezetnek.... Jobbnak láttam nem kockáztatni,  s inkább mentővel vitettem ki, még ha anyagilag rosszabbul is jártam, de inkább ez kerüljön többe mint a lakatolás...
 Attila délben már hívott, hogy az autó indul, de nem adja vissza, mert valami nem kerek vele, és mindenképpen ráakar jönni, hogy mi okozza a hibát, mert ez így nem állapot. Szétkapott rajta mindent Ő is, vizsgált, mért, lámpázott mindent amit csak tudott, már kikerült a motorvezérlő is...
25-én eljutottunk oda (mondhatni közösen), hogy indítózáskor adnak szikrát a gyertyák, de csak vagy 2-őt, majd megszűnnek valami miatt. Ha lehúzza a Delphi trafókat, majd visszarakja a régieket, akkor indítható az autó. Ha csak az egyik trafót cseréli, akkor is indítható az autó 10-ből 10-szer, bármelyik trafó legyen is cserélve. Ha az új trafó van benne, akkor többnyire nem indítható az autó. Ha a régi trafó bekerül és beindul az autó, utána már indítható az új trafókkal is gond nélkül...
 Érdekes egy dolog, nincs rá igazából magyarázat. De bevallom nem is érdekel az ettől konkrétabb hiba megállapítása, annyi érdekel csupán, hogy az autó induljon ha indítani akarom. S ha ehhez az kell, hogy az új trafókat kidobjam, akkor kidobom s visszakerülnek a régiek bele. Hogy ez most gyári hiba, öntés hiba, tekercs hiba, vagy vízér esetleg, leszarom... az is lehet hogy a Suzuki rendszere nem Like-olja a Delphi trafókat, csak a gyári Denso-kat.
Passz.
Egyelőre indul, és remélem így is marad végre, mert felidézve az elmúlt 5 hét eseményeit, a jelenség kb azután jelentkezett, hogy komplett gyújtást cseréltünk rajta. Remélem nem csak véletlen egybeesés.

 Igazából csak mint érdekességet, gondoltam megosztom itt, ha már sok minden felkerült ide, mert előbb-utóbb ennek is hasznát veheti valaki. Az autó ezúttal nem saját, de családon belüli, mivel az édesanyámék Suzuki Wagon R+ -jükről van szó.
A hiba jelenség elég egyszerű, ugyanis valahol elkezdte folyatni az autó a hűtövízet. Azért írom, hogy valahol, mert jó ideig nem volt egyértelmű, hogy valójában honnan is, ráadásul értelemszerűen csak üzemmeleg állapotban jött elő ez a jelenség.
A szivárgás a motor és tűzfal közötti részen volt tapasztalható, és ebben a tartományban hagyott nyomott is a kocsi alatt, így itt kezdtük a kutakodást. Szavunk sem lehet mert relatíve hamar sikerült megtalálni, hogy valahonnan a szívósor alól vizesedik a motorblokk, ettől nem voltam túl boldog sem, mert nem sok reményem volt ahhoz, hogy a szívósor eltávolítása egyszerű feladat lesz egy 14 éves autónál.
 Nézegettem a motor szerkezeti rajzait, amik ugye teljes mértékben megegyeznek az Ignis-ével esetünkben, hiszen mindkét motor 1.3-as, 16 szelepes VVT motor.  Ezért is írom ezt a  kis bejegyzést, mert van pár tagtársunknak ilyen motorja az autójában.
 Igaz a neten található hibafeltáró cikkek 90%-a azzal kezd, hogy a beavatkozást bízzuk szakszervízre, de mint tudjátok, mi nem olyanok vagyunk.
Nem kell megijedni a probléma konkrét megtalálásától, feltárásától, és annak elhárításától sem.

 Biztos ami biztos alapon lerendeltünk egy szívósor tömítést, egy termosztát házat, mert termosztát gyakorlatilag kapható polcról is, ahogyan gumi vízcső is. A termosztát ház ára kicsit meglepő volt számomra a maga 25.000.- Ft-jával, de nem nagyon volt mit tenni, max vehettünk volna bele használtat, ami kb hasonló idős és állapotú a jelenlegivel, így értelme nem sok lett volna.

 Kezdésnek célszerű leengedni a hűtőfolyadékot a rendszerből, mert úgy is távozni fog a szerelés közben a jelentős része.
Majd el kell távolítani a levegőszűrő házat kompletten.
Le kell bontani a motor felső borítását, az alatta található gyertya és trafó csatlakozásokat oldani kell, valamint az injektor sor csavaros rögzítését (2db M6-os csavar fogja le a sort és tartja fixen).
Oldani kell az injektor sor benzincső csatlakozását is, valamint az összes elektormos csatlakozást is célszerű egyúttal (a hőmérsékleti jeladót, az injektorokat, a fojtószelepet s annak csőcsatlakozóit, a kartergáz csövet, a vaakum csövet, a gázbowdent)
Ezt követően a komplett vezetékelés kifordítható a motor (szemből nézve) bal oldalára, ahol semminek sincs útban így a köteget nem kell megbontani. Az üzemanyag csövet pedig ami az injektorokhoz megy, ki lehet fordítani jobbra így az sem lesz útban semminek sem a továbbiakban. Azt hogy az ijektor sort melyiken hagyod rajta, az rád van bízva, esetünkben az elektromos csatlakozók bolhakötései miatt mi balra fordítottuk ki, de ez nem oszt nem szoroz. Ha kint van, mehet tovább a móka.
A fojtószelep komplett eltávolítása következik ezután, amit 4db M8-as 12-es kulcsnyílással ellátott csavar tart a helyén
A szívósor eltávolítása a következő feladat amit  5db csavar tart a hengerfejen amiből a 2db felső sorban található tőcsavar, míg az alsó sorban lévőek csavarok s mind 12-es kulcsnyílású M8-as. Szerencsére mind az 5db csavar felülről szerelhető és eltávolítható, majd a szívósor könnyen levehető.
Ezek után már körvonalazódni fog hamar, hogy a gumicső ment-e szét, vagy a termosztát ház, mert ekkor már az egész elénk tárul. Rögzítve ezek is a blokk oldalára vannak a tűzfal felől 2db M6-os csavarral, amiket eltávolítva már csak a gumicsövek csatlakozásait kell oldani, továbbá a termosztátház 3db M6-os csavarját s komletten kivehető a kívánt részegység.
Érdemes tudni hogy a vízpumpa, valamint a termosztát gyakorlatilag egy rövid fémcsővel csatlakozik egymásba amiken 1-1 O-gyűrű van csupán tömítés gyanánt, így némi mozgatással ezek széthúzhatóak a 14 év ellenére is.
A hibás rész (esetünkben a termosztátház csöve lyukadt ki a hegesztésnél, amit az új alkatrésznél már megtudtak oldani hajtással is...) könnyedén cserélhető, majd az összeszerelés mehet a fordított sorrendben visszafelé.
Érdemes szemrevételezni az injektorok gumitömítéseit a beszerelés előtt, mert 14 alatt azért kaptak hideget-meleget bőséggel, amikenk következtében elöregedhetnek, s ha nem tartanak-tömítenek rendesen abból később lehet macera.
 S ha mindez megvan akkor fel lehet tölteni a hűtőrendszert a bekevert hűtőfolyadékkal, majd kicsit járatni s légteleníteni.

Az egész nem egy nagy ördöngősség, hiszen a komplett szétszerelés egyedül kb 25-30 perc alatt meg volt kényelmesen 1-2 cigiszünettel vegyítve, s összefele sem vett többet ígénybe.

Remélem tudtam segíteni

Eltelt egy kis idő, mire ez az egész megíródott... Köszönhető ez annak is, hogy igazából időm sem volt, de leginkább kedvem sem, mert annyira tele volt a hócipőm.
Az egész úgy indult, hogy volt egy "elvetemült" ám ugyanakkor egy teljesen ésszerű ötletem a nyári találkozóra való lejutást illetően, melyben mindenki meglelte volna a számára megfelelő részt családon belül. A terv az volt, hogy elkérem a céges VDF-es kisteherautót, aminek a puttonyába beállva leszállítjuk végre a kis kékséget is, valamint a nyaraláshoz szükséges összes motyót kényelmesen, valamint kényelmesen és kellemesen utazhattunk volna mindvégig egy klimatizált utastérben, ahonnan Milla is kényelmesen kilát menetközben.... Tehát több ponton tünt ez az egész jó ötletnek, főleg annak tekintetében hogy a találkozót követően további 1 hetet terveztünk lent maradni a Balatonon.
 Eleinte nem is volt semmi gond...
Megkaptam a nagy fehéret, kitakarítottam hogy növeljem ezzel is az utaskomfortot, majd egyeztettem Attilával és Laci barátaimmal, és elmentünk bevarázsoolni a kis kékséget a nagy fehérségbe. Ebben nagy segítségünkre volt az általunk gyártott mobil rámpa, valamint a kellő elszántság, ugyanis többen az utolsó pillanatig azt hitték hogy csak viccelünk ezzel a puttonyba történő beállással Nem mondom hogy teljesen zökkenőmentesen, de sikeresen végrehajtottam a feladatot a segítőimnek és navigátoraimnak köszönhetően még úgy is, hogy nem túl tágas egy ilyen raktér. Kvázi a kispolski kerekei épp elférnek a Citroen Jumper sárvédő dobjai között. A hosszával nincsenek gondok ilyen tekintetben, hiszen még marad is előtte-utána kényelmesen pakolható terület, kb 60-80 cm sávban és teljes szélességben. A mobil rámpák is elfértek kényelmesen s rögzíteni is tudtuk őket, ahogyan magát az autót is a raktérben a rögzítőfülekhez spaniferrel lehúzatva előre is, hátra is, keresztben is. Gyakorlatilag bombabiztosan, plusz rögzítőfékkel és sebességben hagyva természetesen hogy el ne mozdulhasson menet közben még véletlenül se.
Ezzel nem s volt semmi gond. Biztos ami biztos alapon már indulás előtti napon megejtettük ezt a beparkolást, hogy legyen időm kitapasztalni azt is, hogy valóban nem mozdul-e meg a raktérben az autó menetközben, így éjjel még ezzel a kombóval el is mentem dolgozni már csak amiatt is, mert egyszerűbb volt eleve a nagy autóba pakolni a szállítani kívánt zöldséget és gyümölcsöt is. Miután már gyakorlatilag minden bent volt az autóban és jóformán csak az indulás volt hátra, még kiszaladtunk a Rakacai tóhoz teljes felszereléssel nagymamához, ami nekünk innen háztól-házig további 50 km. Még ekkor sem volt semmi gond, minden rendben volt, asszony megbékélt a helyzettel és belátta hogy kellően tágas egy kisteherautó, és kellően kényelmes is utazás szempontjából, valamint a 38°C-os hőmérséklet is könnyedén elviselhető a klimatizált utastérben (mert ugye mióta gyerek van, már jobban figyel az ember ilyen dolgokra is hogy kényelem, komfort, stb). Majd elhatároztuk hogy még indulás előtt csak hazaszaladunk az albérletbe, s utána útnak indulunk. Miskolcra érve egyszer csak leszakadt az eső, de úgy rendesen, nem ám csak kicsit. S mikor légvonalban már csak vagy 300 m-re voltunk a lakástól, akkor a legnagyobb szakadó esőben egyszer csak minden előzmény nélkül megállt a technika alattunk. Természetesen a legszűkebb úttorkolatban, ahol ki sem tudtak jóformán kerülni minket, mert jobbra járdasziget, balra pedig pogácsákkal bizttosított s fallal elválasztott villamosmegálló öböl volt, továbbá kereszteződés után voltunk vagy 30 méterrel és friss lámpaváltáson túl. Kvázi volt mögöttünk autó mennyiség rendesen, természetesen különböző szólamú kürtökkel.... mert ugye ha azt nyomja a sok faszfej, akkor attól a műszaki hibás autó a sor elején egyszer csak megjavul.... Olyan ez kb, mint amikor autópályán haladva besorolsz a belső sávba, hogy megelőzd a külső sávban haladó 100-110-es tempójú autóbuszt, s még a hátsótengeléynek vonalában sem jársz, mikor megérkezik mögéd Mihail Surmóker, aki épp pályacsúcsot akar dönteni épp ma épp ott és épp akkor, ezért elkezd rád villogni, meg dudálni, mert ugye ettől hirtelen megnő az előzésben lévő autó nyomatéka és végsebessége is jelentősen, mint ha legalábbis egy Nitrós palackot szisszentenél be a motorháztető alá....  Na mindegy, szóval a sok türelmetlen fasz csak dudál, de igazábóli segítséget csak az autósboltos kollégám Béci tudott nyújtani, aki a szakadó esőben félreállt mikor meglátta hogy bajban vagyunk. Így ketten kezdtük el letolni az útról a kb 2 tonnás autót, amit Edit próbált kormányozni, terészetesen szervó nélkli, mert a motor nem járt, nem indult.... Azt hiszem ekkor kaphattam az első idegrohamot, a másodikat nem sokkal később, mikor senki nem tudta megmondani hogy mi lehet a hirtelen leállás oka. Hívtam Sipi barátunkat, akire mindig lehet számítani ha bajba kerül az ember. Most sem volt ez másként, már küldte is az autómentőt annak ellenére hogy már egy órája kb zárva volt a szervízük. Szerencse a szerencsétlenségben hogy az autómentő épp előtte került ki minket kb 2 perccel és még a közelben volt. Visszajött. Tanakodtunk, találgattunk ekkor már 3-an állva az autó motortere mellett. Majd arra jutottunk sokadszori eredménytelen indítózást követően, hogy leszállítjuk a telephelyre az autót és Sipiéknél kiolvassuk-megfejtjük a hibát. De a mentős mikor megtudta hogy ez egy Kindertojás, akkor nem akarta annyira erőltetni a tepsire való felhúzást, nehogy baja legyen a kis autónak a nagy autó belsejében. Vontatni meg én nem nagyon akartam egy minden nélküli 2 tonnás autót... így a 37-ik indítózásra beindult kb pöcc-röff az autó s járt mint a Doxa. Teljesen tanácstalan voolt mindenki. Elindultunk kísérettel a telephelyre, kb ekkor volt este 7-1/2 8. Semmi gond nem jelentkezett az úton, Sipihez leérve rádugta a gépet, majd némi böngészést követően szomorűan konstatálta a dolgot, hogy nincsen benne semmi olyan tárolt hiba ami az előzmény nélküli leállást indokolta volna, valamint az indíthatatlanságát. Tanácstalanok voltunk s kellően fáradtak is már, vágül úgy döntöttünk hogy estére már nem indulunk űtnak, a többit meg majd meglátjuk másnap. Ugyanis Sipi sem tudta nyugodt szívvel azt mondani, hogy ezzel így útnak indulhatunk-e, vagy sem. Főleg gyerekkel együtt. Éjszaka. Lehüléses időszakban, mikor ha leáll az autó még csak fűteni sem tudok nekik hogy ne fázzanak meg... Kellően ingerült állapotban megtalált a főbérlőnk is, természetesen a legjobbkor s a legjobb témával.... Így aznap éjaszakára már nem tevzetünk mást, csak azt hogy szisszentünk 1-2 sört Attilával és kieresztjük a gőzt...
 Másnap reggelre megszületett a végső döntés, nem reckírozunk inkább ebben a formában, hanem inkább átpakolunk ami csak befér a Suzukiba, s majd azzal indulunk útnak. Így is történt, a szerelvényt elvittük egy közeli rakodóra, ugyanis felálláskor volt egy pici malőr vele. Tudni illik mivel egy kicsit alacsonyabban van az autó hasmagassága, így a rámpa tetején egy picit épp felfeküdtek az alsó merevítők, aminek következtében egy kicsit nagyobb gázadással lehetett csak újra továbbhaladni, ami viszont azt eredményezte, hogy a Yokohamák pikk-pakk elforogtak a lemez felületen és kissé féloldalas beállást okoztak. Persze ennek is megvolt az előnye, hiszen így féloldalasan rögíztve kissé több helyem volt, hogy a jobb oldalon ki tudja mászni az anyósülésen keresztül az oldalsó tolóajtón át. A lényeg hogy megoldottuk, nagyságrendekkel egyszerűbben lefelé, mint előtte nem sokkal felfelé.
Átpakoltunk a Suzukiba ami csak befért, és visszaszállítmányoztuk a nagy fehéret a céghez (mondanom sem kell, hogy továbbra sem produkált semmiféle hibát...) Majd útnak indultunk gyakorlatilag szépen lassan, komótosan. Útközben betértünk egy már-már megszokottá váló útszéli csárdába, ahol megebédeltünk, majd indultunk is szépen tovább utunkra. Milla hamar el is aludt, elnyomta a fáradtság, na meg persze a finom ebéd, mi meg közben haladtunk szépen az utunkon, mikor is valahol Mezőkövesd magasságában egyszer csak leszakadt az ég... de úgy rendesen. Mondtam is magamban, hogy legalább nem lesz olyan meleg, a gyerek  is jobban alszik majd, nekünk is jobb ha nem pirít az ablakon keresztül a napsütés miközben bent meg megy a klíma, stb és bekapcsoltam az abalktörlőt. Az törölt vagy 8-at 10-et mikor is minden előzmény nélkül egyszer csak megállt 75°-ban a szélvédő közepén a két lapát...
UPDATE
Aszzem itt morzsoltam el lelkem első könnycseppjét, s már láttam magamat miközben vezetni próbáltam, ahogyan kiszállok az autóból és össze-vissza rugdosom az egészet a francba amolyan feszültsé levezetés gyanánt. Ekkor jártunk valahol Mezőkövesd környékén s csak vagy 5-8 km-t kellett megtennem az autóval a szakadó esőben ablaktörlő nélkül, mire a lehajtón elhagytuk a pályát. Ekkor lelki szemeim előtt megjelent a tű éles epizód, mikor kipakoltam mindent a Suzukiból a Polskiba, mert abba úgy is kell szerszám, a Suzuki meg mégis csak egy Suzuki, amihez szerszám sem kell.   Így minden nélkül álltam az esőben az útszélén s próbáltam megoldást találni a felmerült problémára.
Azt hamar kizártam, hogy nem a motor hibásodott meg, mert ha bekapcsoltam, akkor a motor járt, csak a karok nem mozdultak. Kvázi elég valószínű, hogy a mechanika ment tönkre, esett szét, törött el. Már csak arra kellett rájönnöm, hogy szerszámok nélkül ezt hogyan fogom orvosolni,  mert bár a szélvédő alatti műanyag burkolatot oldható bolhák tartják a helyükön, ezt eltávolítani csak akkor tudom, ha az ablaktörlő karokat is leszerelem, amiket 1-1 olyan 8-as csavar tart a helyükön amik 12-es kulcsnyílásúak.... :o
Így minden nőgyógyászati tapasztalatlanságomat összeszedve, az összes bolhát eltávolítva, majd a műanyagot kicsit megfeszegetve, kialakítottam egy annyika kis hézagot ahol a(z egyébként nem kis) kezem nagy keservesen befért, s ezen a nyíláson keresztül próbáltam kézzel, ujjakkal letapogatni a mechanikát, hogy vajon mi is történhetett vele. Persze mindezt a szakadó esőben...
Relatíve hamar megszületett a letapogatott helyzet, miszerint a mechanika egy faudi csuklós részen szünt meg folytatólagos lenni. Pár perces ujjazást követően sikerült visszapattintani a szétesett, lepattant műanyag hüvelyt a fém faudi fejre, majd visszarakosgattam a bolhákat, csináltam egy pár perces törlési próbát. S mivel azt tapasztaltuk, hogy rendben működik, így arra szavaztunk, hogy tovább indulunk, bár én ekkor szívem szerint már hazafelé indultam volna...
A pályára felérve, kb 1 km-t haladva az ablaktörlő újra megállt, amiben az volt a kellemes, hogy a következő pihenő egy benzinkút lesz majd valamikor 25-30 km-rel tovább.... Mindenki látnoki erőmet összeszedve igyekeztem a vizenátlátásra összpontosítani, s megtalálni azt a sebesség intervallumot, amikor is esetleg az esőcseppek jobban legördülnek a szélvédőről.  Nos, hogy másnak ne kelljen ezzel játszani már, így elárulom hogy ez nem 70 és 120 között van valahol szakadó esőben, többre pedig nem vitt rá a lélek úgy hogy utasok is ültek az autóban :o    Mikor beértem egy kamiont, igyekeztem tisztes távolságot tartani tőle, ugyanakkor kellően közel is kerülni hozzá, hogy legalábba  amozgása alapján a pálya nyomvonalát letudjam követni míg eljutunk a pihenőig.
A benzikúton újra szétkaptam amennyire lehetett és újra megoperáltam a résen keresztül, de elég nyílvánvaló volt, hogy nem fog sokáig tartani, mivel különösebb ellenállás nélkül "pattant" a heylére a műanyag bolha. :( Hívtam közben a VDF-nél Laci barátomat hogy nézzen már utána annak, hogy ez a probléma valahogyan orvosolható-e, van-e hozzá rendelhető alkatrész esetleg amit mondjuk Pesten felvennék és kicserélhetném, megjavíthatnám. A válasz sajnos az volt, hogy csak egyben rendelhető a mechanika, és csak gyáriban, tehát nincs semmi más utángyártott dolog amivel javítható. És mivel gyári van csak, így van annak egy pár napos átfutási ideje is mire megérkezik valahova, mivel senki sem tartja ezt polcon. :( Nem voltam vidám. :(   Összeraktam, s a feleségem biztatására haladtam tovább a cél felé, jobb ötlet hiányában.
Szegénykém próbált nyugtatni, hogy ne izguljak, mert csak Gödöllőig kell kibírni, mert ott a radarkép szerint már nem esik....    ettől sem lettem nyugodtabb, mivel ekkor még vagy  80 km-re voltunk Gödöllőtől, az eső pedig rendületlenül szakadt jó nagy cseppekben.
Sokat megint csak nem tudtunk haladni, csak vagy 1-2 km-t, mert újra szétesett sajnos a mechanika, ahogyan ez előre megjósolható is volt. Így megint csak lassan haladtunk amennyire csak lehetett s igyekeztünk eljutni a pihenőig. Közben eszembe jutott, hogy anno Janitól kaptam egy fantasztikus autós csomagot, ami nem volt más mint a WS PLATINUM, s emlékeztem, hogy ehhez kiegészítőként volt egy műszerfalápoló, valamint egy szélvédőre permetezhető vízlepergető. Még arra is emlékeztem, hogy ezt anno az autóban helyeztem el ha esetleg valamikor is szükségem lenne rá, akkor nálam legyen. Meg is találtam pillanatok alatt, így nem aggódtam jobban mint eddig, hiszen a kezemben fogtam a mindenre megoldás varázsszerét.
Mikor elértünk a piehnőig és tanulmányozni kedztem a varázsszert, akkor szembesültem a szomorú valósággal, hogy még Üzbegisztán részére is található rajta kezelési útmutató az Ukránokon kívül.... és igen, jól sejtitek, egyikben sem vagyok annyira jó a nyelvjárás tekintetében...  Ekkor már kínomban röhögtem az autó mellett a szakadó esőben állva.
 Tekintettel arra, hogy a boltban tartunk mi is ehhez hasonló vízlepergetőt, így próbáltam felidézni azt, hogy azon vajon milyen játékszabályok találhatóak. Valahogy nagyon az rémlett nekem, hogy a szélvédő megtisztítása után kell rápermetezni, majd áttörölni és rajtahagyni a száraz (ismétlem SZÁRAZ) szélvédőn hogy kellően kifejthesse hatását.   Na most ezt egy autós piehnőben, szakadó esőben nem tudom hogyan lehetett volna kivitelezni.
Így ami a csövön kifért (az ujjazást követően persze) permeteztem a szélvédőre a varázsszert, amit elég furcsa tekintetek fogadtak a mellettünk álló rendőrautóból... biztos gondolták, hogy ez se teljesen normális, hogy szakadó esőben ablakot akar pucolni...
Tovább indultunk, a mechanika újfent szétesett, a varázsszer gyakorlatilag semmit sem hatott annak fényében hogy a vízfelszínére tudtam csak permetezni azt, így az esélytelenek nyugalmával, s némi idegbajjal karöltve haladtam tovább szépen, kényelmesen. Asszem ilyen nyugodt tempóban még sosem autóztunk autópályán, de esetünkben nem volt más választás. 
 Tény hogy Gödöllő környékére érve már nem szakadt az eső, s gyakorlatilag ki is tisztult, amit cseppet sem bántam. De addig eljutni gyakorlatilag egy örökkévalóságnak tünt.
Utána már feltudtuk venni a szokásos tempót ,és haladtunk tovább a cél felé. Pesten sikerült relative hamar átjutnunk így azzal sem volt gond, majd a pályán tovább haladva végül az úticélunkig eljutnunk.
Mit ne mondjak, kalandos egy út volt az biztos.

A hétvégét mi megtoldottuk azzal, hogy tovább maradtunk nyaralni egy hetet, aminek során lejöttek hozzánk Bálint Atiék, majd nővéremék is családostól, és ez idő alatt már tényleg csak azzal foglalkoztunk hogy mindenki jól érezhesse magát, mert a fő cél ez volt. Egy nap kivételével gyakorlatilag nagyon jó időt fogtunk ki, hiszen csak egy nap volt mikor esett, s mikor meleg volt sem volt kánikula forróság. Így könnyen elviselhető volt az egész szerencsére, közelben van minden gyakorlatilag, így nekünk továbbra is sokkal jobban tetszik mint a Velencei tó környéke volt anno.

A mechanikai problémát egyébként Attilával és Zolival oldottuk meg karöltve ideiglenesen persze, hogy ne essen szét folyton mire hazaérünk majd, nemes egyszerűséggel kibontottuk az egészet, majd a szétkopott bolha helyére több rétegben felhúzott zsugorcsövet raktunk fel, majd melegítettünk rá, hogy menet közben ne ugorhasson szét olyan könnyen mint eddig. Jelentem ez be is vált, azzal a pici kis malőrrel, hogy így a mechanikának volt egy kicsi lógása, aminek következtében nem törölt végig, vagy túltörölt picit randomszerűen persze, de legalább használható volt az autó.
Hazaérve pedig lerendeltük a komplett mechanikát, amit a megérkezést követően nagyságrendileg 8 perc alatt cseréltünk ki Lacikával.

Köszönet mindenkinek aki segítségünkre volt, és köszönet a szervezőknek a találkozóért ami ezúttal is fenomenális volt!

...de most megelégeltem őket.
Egy ideje szinte állandósult a CHECK ENGINE jelzés az autóban, hiába szereztem be minőségi, kínai, Bluetooth-os OBD2-es hibakód olvasót-törlőt, a jelzés mindig visszatért a műszerfalra hogy az 1-es lambdaszonda magasfesztségi körén szakadás van. Tekintettel arra hogy bármi más esetleges hiba kapcsán nem fog erősebben világítani ( ) valamint hogy jó eséllyel a fogyasztást is befolyásolja, továbbá hogy megjavulni sem fog magától, így a csere mellett döntöttem. Rendeltünk bele egy Denso-t, gyárival megegyezőt, hogy elkerüljük az esetleges univerzális szondák okozta hibákat. A cseréhez nagyon nagy segítségünkre volt ismételten a Sila Front-Car KFT, ugyanis szerszámos és szakmai segítséggel is támogatták a beavatkozást. Ezúton is hatalmas köszönet érte!
 Továbbá volt még egy sárga lámpa is a műszerfalon, az ABS ami gyakran virított. Mint azt kiderítettük a jobb hátsó tengelyen nem érzékelt a rendszer kerék forgási sebességet. Tettem egy gyenge kísérletet nem olyan régen a szenzorok megtakarítására, ám ez nem váltotta be a hozzáfűzött reményeket sajnos. Így ezt is cserére  ítéltük. Az persze más kérdés hohy a gyári helyre nem fért be rendesen a gyári szenzor és rendesen, szó szerint reszelni kellett rajta...
De a lényeg hogy sikerült ennek a cseréje is és a hibatörlést követően egyelőre nem tértek vissza a hibajelzések a megtett 200-250 km alatt.
Olajcsere is volt, így 257.000 km-nél ez is letudva. Ismét visszatértem a Castrol Magnatec-hez, majd kiderül hogy válik be.

Laci barátomnak hatalmas köszönet a segítségért ezúton is!!!

Mit mondjak...
Van hogy az élet úgy alakul, hogy el kell engedni egy-két álmunkat, miután más lehetőség nem nagyon van.
Nos, nekem is így alakult sajnos, így szerte foszlott az a terv, hogy egyszer majd egy 1000-es Turbós sziszeg a kis autóban.
Sajnálom mert baromi ritka autó, és láttam benne fantáziát, azonban a sok más dolog ellenére az is ott van, hogy az elmúlt 4-5 évben érdemlegesen nem tudtam belefogni, hozzá kezdeni egyáltalán. Az már csak hab a tortán, hogy jelenleg nincs hol tárolni a "szarjaimat", mert így alakult...
Minden esetre veszünk egy nagy levegőt, és megyünk tovább, csak most donorok nélkül, mert mind elment...
Még Kiskarika is, mert Milla még gyorsan adott neki nevet, hiszen mindenkinek van neve, legyen neki is

 Egy ideje már együtt élünk a tudattal, mely szerint minket is utólért már az Ignises népbetegség. Ugyanakkor erre sem tudok haragudni, hiszen másoknál már az autó 3-4 éves kora körül bekövetkezett ez a probléma, nekünk sikerült ezt is feltornászni 14 évre. Ez pedig nem nevezhető rossznak egyáltalán.
 Az említett típus egyik gyenge pontja a csomagtér ajtó nyitó gombja mellett található "kapaszkodó", ami a gyakori illetve a nem megfelelő használatból fakadóan előszeretettel szokott leszakadni. Az egész egységet gyakorlatilag 4db műanyagba öntött M6-os csavar rögzíti a csomagtérajtóhoz, aminek a súlya azonban még az ajtónyitó gázteleszkópok ellenére sem elhanyagolható. És ha ezzel még párosul az emberi hanyagság is, mely szerint a nyomógomb benyomásával egy időben megejti az ember azt a bizonyos csukló csavaró mozdulatot mikor is geyidőben nyomja a gombot de már emeli az ajtót is, na akkor máris kész van az ideális esete a kapaszkodó letörésének. Ugyanis sok esetben az ajtónyitás mint olyan még nem következett be, mikor már fennáll a kézzel való emelése az ajtónak.
Száz szónak is egy a vége, hogy ez is egy olyan dolog az autón amit kellő odafigyeléssel a tervezés-kivitelezés hanyagságának ellenére sokáig meglehet őrizni, még ha az idő vasfoga sokat gyengít is rajta.
 Két évvel ezelőtti téli időszakban sikerült már megroppantani egy nem megfelelő nyitást követően, amit akkor igyekeztem megjavítani, megerősíteni egy kis házi-kendácsolással, melynek során fogjuk rá hogy "műanyag-hegesztettem". De természetesen ez sem tarthatott örökké, így bekellett szerezni egy újat a régi helyére, aminek meglepően vicces árai vannak, főleg hogy egy darab műanyagról beszélünk csupán. Az utángyártottnak darabja (ami természetesen még fényezetlen) nagyságrendileg 10.000.-Ft-tól indul.
 Bekellett látnom azt hogy ez alatt nem nagyon fogok találni, míg nem Laci barátom utánajárásának köszönhetően sikerült "jó árasítva" hozzájutnom egyhez. Ezúton is köszönet érte!
A fényezést meg már korábban elhatároztam, hogy nem viszem "mester-emberhez" újabb 10-15.000.- + anyagért...  elrobogtam hát a ROBOX-ba, ahol segítségemre tudtak lenni, és kikeverték az autó színét, majd palackba zárták. Ez persze csak nekem újdonság, mert a "Pöstiek" már régebben is újságolták ezt technikát. Minden esetre most itt volt az alkalom, hogy kipróbáljam én is, mert ennyi felület miatt nem nagyon akarózott összerakni a kompresszort, így döntöttem a spray-s kivitel mellett. Hogy megéri-e vagy sem, azt döntse el mindenki maga. A spray-s kivitelben kevert szín, hozzá tartozó lakkal együtt került 5.000.-Ft-ba amihez társítottam még inkább egy műanyag alapozót is ugyanebből a fajtából 2.500.-ért.
Szilikon lemosóm még maradt a legutóbbi vásárlásból, így azzal átmosva alaposan a felületet kezdtem neki a manővernek. 
Ezt követően kapott műanyagalapozást a felület, majd száradást követően elkezdtem felhordani a színt melyet végül 3 rétegben kapott meg, és erre jött még a lakk. Majd másnap ugrottam neki az elemek cseréjének, ami igazából nem vett 15 percnél többet ígénybe, majd miután végeztem vele és maradt még idő a gyönyörködést követően is, úgy döntöttem, hogy installálom végre a tolatókamerát.
Na nem mintha nagy szükségünk lenne rá (szerencsére Edit is egyre ügyesebben tolat már), igazából csak amiatt, mert a csomag része volt a tolatókamera is amikor a fejegységet vásároltam, és "ha már megvan" alapon... Eleinte ez okozott némi fejtörést, de végül sikerült megfejtenem az internet segítségével a helyes bekötést, így most már bármilyen üzemmódban is van a fejegység, a rükverc kapcsolását követően automatikusan megjelenik a kijelzőn a tolatókamera képe, segítve ezzel a "mennyi van még mögöttem" érzés meghatározását. 

 Egy ideje már nem volt teljes mértékben kielégítő és felhőtlen a zenei élmény az autóban, de mivel már jó ideje nem az érdekel, hogy "milyet lök a cucc baszod ezzel a high end szettel..." így nem nagyon törtem magam annak érdekében hogy cseréljem. Gyári fejegység teljesen jó volt a hétköznapokra, igaz nem játszotta le csak az audio CD formátumot, de nagy csodát nem lehet várni egy 2004-es technikától. Azonban az is igaz, hogy egyre gyakrabban volt tapasztalható, hogy a "zenészek kapaszkodnak a kanyarban" s ugye olyankor viszont nem zenélnek, mert nincs szabad kezük... A cserére való elhatározást nagyban nehezítette az a tény is, hogy a gyári kialakítása 2 DIN méretű a középkonzolnak, ahova nem nagyon passzol az én szememnek egy 1 DIN-es méret. Ráadásul ha már új fej, akkor játsszon lehetőleg több formátumot, sőt mivel gyerek van videót is, s ha már "nagy " kijelzős, akkor lehetne benne navi is.... és szépen lassan gyűltek az elvárások, ami egy valamire is való fejegységben már kb 2-300.000-es tételre rúg alapból, amivel még nem is mondtam sokat. Ennyit azonban nem kívántam rászánni a történetre, mivel nem az autóban töltjük a legtöbb időt napi szinten.
 Elkezdtem a neten nézelődni, és az EMAG-on, MALL-on találtam olyat ami 2DIN, pofás is, megfizethető is, de vagy nem volt épp, vagy kevesebbet tudott, így kicsit elkeseredve böngészgetve jutottam el a "távol-Keletre" és szűkítettem a lehetőségek körét. Nevetséges áron lehet hozzájutni szerintem ilyen helyen űrsklóhoz is kb...  Sokáig nem érdekeltek az ilyen oldalak, de mikor egy hasonló tudású cucc 10%-os áron vásárolható meg akkor nem nagyon van min gondolkodni, és szerintem ilyen differenciánál az ember még kompromisszumokra is hajlandó. Forintosítva a történetet nagyságrendileg 30.000.-ért jött egy 2DIN-es cucc "Wang Lee"-tól postával és vámmal együtt (ezt nem részletezném, mert többet töltött a vámon mint az utazással a cucc...), a lényeg hogy mindennel együtt megállt 30.000.- alatt, és benne van minden amit szerettem volna. Mechanika nélküli, Win alapú, lejátszik sokféle zenei(DIS, MP3, WMA, ACC, OGG,WAV, RA, AC3 és videó(AVI, MP4, FLV, PMP, RM, RMVB, MPG) formátumot, teljes Európa szintű navi, rádió, képnézegető, USB, MicroSD, Bluetooth, távvezérlő, tolató kamera, sok csatlakozó, stb...7021G fantázia névvel ellátott cucc. Tény hogy nem egy Nakamichi, de az ára sem az, és nem tervezem hogy hangnyomás versenyeken induljak vele ahogyan eddig sem tettem  
Egy illesztő keret volt csupán amit még bekellett szereznem, mert a gyári hely az nem egy szabályos téglalap forma, hanem trapéz. Ennek az ára nagyságrendileg 3.000.-Ft volt, tehát még mindig nem vészes kategória összességében. A bekötéssel nem kívántam megkeresni senkit sem, mivel pont nem fogok garancával kínlódni úgy sem még akkor sem ha az első alkalommal elfüstöl a cucc, így magam kötöttem be. Ami nem nagy ördöngősség, főleg hogy sokat igyekeztem utána olvasgatni, gyakorlatilag csak a tápvezetékeket kellett felcserélgetni az ISO csatlakozóban, mert a tengeren túl valamiért más a táp és memória, pontosabban ez a kettő van felcserélve. Kis barkácsolással és lelkesedéssel hamar bekerült a cucc a helyére, és elndult a teszt üzem, igaz a kamera felszerelés még várat kicsit magára mert idő hiányban szenvedek, de legközelebb azt is rendelünk a tengeren túlról
 Összességében nem érzem kidobott pénznek, lassan 5 hónapja van használatban és nincs vele gondom, Milla élvezi ha utazás közben tudja nézni Peppa malacot vagy Mása és Medvét, vagy gyakorlatilag bármelyik bármelyik meséjét. A navigáció gond nélkül vitt le minket Szegedre a találkozóra és bárhova máshova is. Az érintőképernyő szépen reagál, a rádió is szépen szól igaz RDS nincs rajta, gyorsan olvas kártyáról és pendrive-ról is tehát nem akadozik s nem szakadozik.
Ha valaki valami hasonlón töri a fejét, annak csak ajánlani tudom, mert ennyiért nem pénz érte.

 Az úgy túl egyszerű lett volna valószínűleg, ha esemény nélkül zárható le a tavalyi év...
Most már magam sem tudom hogy igazából ez az eset mennyire nyúlik vissza, s valójában azt sem, hogy mi volt hamarabb, a tyúk-e, avagy a tojás.
 Karácsony másodnapján esti órákban épp hazafelé tartottunk abban a kellemes takony időben és takony ködben, mikor Miskolc határában arra lettem figyelmes, hogy sajnos nem nagyon van fékhatás mint olyan az autón. Kvázi a fékpedál hamarabb éri el a padlólemezt, mint sem hogy bármiféle lassulás érezhető lenne az autón. :( Nem voltam túl nyugodt, és boldog sem, hiszen családilag autóztunk hazafelé. De mivel kellően gyér forgalom volt az utakon, így egy kis gépészkedéssel és kellően lassan szépen hazaevickéltünk némi kézifék rásegítéssel. Jobb lehetőség hiányában elkezdtem hát az interneten böngészni a hiba kapcsán, és sorra szembesültem azzal a lehetőséggel, hogy valószínűleg az ABS-kocka lesz a hiba okozója. Ettől végképp nem voltam boldog, hiszen nem olcsó tétel újonnan, a (mások által) felújítottal pedig (ahogyan a váltó esetében is) vannak fenntartásaim.
Tovább boncolgattam hát a témát az év utolsó napjaiban, felkerestem Sipi barátunkat is többek között, hogy neki mi a véleménye, ugyanis nemrégiben nála jártam ABS-hiba kapcsán szintén ötletelni. Nem voltam benne biztos, hogy a két dolog összefügg egymással, ezért voltam kíváncsi az Ő véleményére is.