2011.11.22. Kedd

 Finomságok, minden napra... ;)
Az egész úgy kezdődött, hogy Pápa után észleltünk némi olajfolyást a motornál. Hamar kiderült, hogy van egy pici repedés a vezérműfedélen, valamint egy kisebb lyukacska, ahol szökik az olaj üzem melegen. :( Így csak idő kérdése volt, hogy mikor állok neki szét szedni a motorkát. S miért ne vártam volna meg a hidegebb időket vele, hiszen akkor hol maradna a kihívás. ;)
 Janinak szóltam, egyeztettünk, befűtöttünk a garázsba, majd indulhatott a móka és kacagás, bár leginkább csak kínomban nevettem a dolgokon.
 Szívás 1: a vezérműfedelet csak abban az esetben lehet levenni roncsolás nélkül, ha előtte az olajdeklit is eltávolítjuk a motorblokkról, mivel két tőcsavar van benne, így tengely irányban lehúzni esélytelen ha közben a csavarokat ki kellene emelni az olajdekli furataiból...  Így a deklit is beáldoztam a szerelés oltárán.
 Szívás 2: a sok évvel ezelőtt szerelőpasztával feltett olajdekli úgy tart, mint kurvaélet... az összes dekli csavar két újjal kicsavarható, nincs beállva, ellenben a dekli olyan szinten csont száraz, hogy kivülről már rohad... az összes csavar kiszedése után sem mozdul meg a dekli, így oda kell neki baszni rendesen.
 Szívás 3: lejön a vezérműdekli, majd hamar el is dől a sorsa, ugyanis visszarakni esélytelen, hiszen még kb 4-500 km, s kettényílt volna az egész
 Szívás 4: a vezérműlánc úgy elnyúlt kn 30.000 km alatt, mint másnak kb 80,000 km után sem.

Vezérműlánc

 Szívás 5: van egy kakukktojás is a megnyúlt vezérműláncon, konkrétan a feszítő fülek egyike fogta magát és átfordult a másik irányba... konkrétan ő volt az, aki lyukat ütött a vezérműdeklire, amíg a többi fog csak a házat marta szarrá..
 Szívás 6: ideje megbontani az Abarth blokkot, amit jó ideje már csak halogatok, hogy arról kerüljön fel az alumínium olajdekli, az remélhetőleg nem fog elrohadni majd. ;)
 Szerencsére az új vezérmű szett könnyedén, ám de passzentosan felment a helyére, s ezen nincsenek feszítő fülek sem. Ami talán nem is baj.
 Szívás 7: alapos mosásra van ítélve a blokk, hiszen van benne  némi alumínium forgács, reszelék, amit a vezérműlánc darált le a vezérműdekliről. S ha már ennyire darabokra megy, valószínűleg lekerül a hengerfej is egyúttal, s cserélek egy hengerfejtömítést minimum.
Valamint megpróbálom felújítani az Abarth blokkon lévő karburátort, ami annyiban tér el társaitól, hogy nem keresztben, hanem hosszában van rajta az úszóház, tehát kanyarban nem fog elbillenni benne az üzemanyag, mint társaiban, s ezáltal remélhetőleg nem fog leürülni sem a karbi, mindig lesz utánpótlás benzinből. Reméljük sikerül ez a projekt (is).
 Ma olajdekli tisztogatás volt soron, szépen benzinnel ahogyan azt illik, hogy ha felkerül, akkor szép tiszta legyen, KG-nak had dagadjon a feje ha meglátja majd. ;)
 Holnap valószínűleg olajpumpa vadászat lesz soron, mivel ez a dekli kialakítását tekintve másabb, így a széria 900-as pumpa nem fog elférni benn sajnos. Valamint egy hullámtörőt is illene kitalálni bele, mert félő hogy könnyen elbillen majd benne az olaj, olyankor pedig nehezen szív olajat az olajpumpa, ha nincs alatta csak levegő...
 Összeszereléskor pedig remélhetőleg belekerül majd a Cinquecento termosztát is, amin több kivezetés van, mint a sima 900-as termosztáton.
 Szóval van most projekt bőven, reméljük sikerül is ezeket majd megvalósítani.

-- Robi --
Itt még fel sem tünt... Ittmár gyanus volt Itt már egyértelmű volt sajnos... Itt már egyértelmű volt sajnos... Nem szép. :( Nem szép. :( Új vezérlés Olajdekli pucolás előtt Olajdekli pucolás közben Motorka alulról

Kommentek

KeMa

Tanulságos blog, legfõképpen azért, mert megtudtam belõle, hogy alulvezérelt a 127-es blokk is.

Ennél nagyobb szívás pedig ne legyen a kocsival, én azt mondom ;) !

Plósz Gyula

kár h nem voltam ott :D :D :D :D :D :D :D :D > ;)

Marczin Róbert

KeMa #52027:
Jaja. ;)
De ha tovább hagytam volna mûködni akkor lehet hogy most már oldalt szelepelt, vagy inkább hajtókarolt lenne.... > ;) :D ;)

Marczin Róbert

Plósz Gyula #52028:
Valóban elég nagy kár, mert így nem volt meleg...

Marczin János

Na, basszuk összefelé, mert ezernyi dolgunk van még! ;) :) :)

( Azért annak õszintén örülök, hogy egyáltalán ki lett hesszelve honnan is jön az olajka! Gondoltál már arra, hogy ha akkor nem zárjuk ki a hibát, mekkora csöcs lehetett volna belõle? Mert hogy még csörgést sem lehetett hallani... Mondjuk ez lehet hogy az olajat is dicséri?! ;) :) )

KeMa

Marczin János #52031: Tényleg, ez fura, hogy nem volt semmiféle erre utaló hangja.

Marczin Róbert #52029: oldalthajtókarolt? :D Au :D

Marczin Róbert

Marczin János #52031:
Jaja, azt kellene, de egyenlõre örülök annak is hogy még tudok járni. :( Apró örömök az ember életében... ;)
Amúgy fura nekem is, hogy igazából elõjele nem nagyon volt, ahogyan hangja sem. Ráadásul 30.000 km alatt...

Marczin Róbert

KeMa #52032:
Ha összegubancolódtak volna lánc szakadás után, akár...
Még beszélni se jó róla. :D

KG

Dagad is. :)

Marczin Róbert

KG #52035:
;)
Nezd a jo oldalat. ;)
Nem foglalja a helyet az Abarth blokk, es az 500-as diffi mellett meg ez is pluszban... :D ;) : o)

KG

Az Abarth blokkomról én is átraktam már 1-2éve aluminiumdarabokat a jelenlegi motoromra. Akkor én is zsivány vagyok? :D :D :D :D :D :D

Plósz Gyula

KG #52059:
nem,te cigány vagy :D :D :D :D

Marczin Róbert

KG #52059:
De tudod miért van ez? ;)
MERT BUZI VAGY!!!
> ;)

Marczin Róbert

Plósz Gyula #52064:
Ez is egy opció. ;)

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!