Tevékenységtérkép
Olajcsere
Mindig rájövök, hogy érdemes vezetgetni a blogot mindenféle szempont miatt, de leginkább amiatt, mert így a legegyszerűbben tudok utána nézni annak, hogy melyik autón mikor is volt az aktuális olajcsere, és még mennyi km van a következőig. 
Probléma szerencsére nincs, minden rendben az autóval, de elérkezett egy újabb olajcsere.
Motorolajból ezúttal próba képpen Mannol Extrem 5W-30-as került bele, már csak amiatt is, mert egyre inkább megtapasztalom, hogy gyártó és gyártó között is óriási különbség van nem csak árban, hanem minőségben, összetételben, viselkedésben is. Castrol párti voltam nagyon sokáig, de ezt talán már említettem is az évek során, viszont eljött az a pillanat, amikor a Suzuki pl minden előzmény és tünet ellenére elfogyasztott olajcserétől olajcseréig 1,5 liter olajat ami ráadásul meg is volt égve annak ellenére, hogy nem sport céllal van hajtva... Szerencsére ahelyett, hogy a motort széthúztam volna az esetleges hiba feltárása érdekében, úgy döntöttem, hogy olajat váltok, s láss csodát az Eneosból azóta is kb 2dl fogy el 10.000 km alatt, amit nem neveznék olajfogyasztásnak semmilyen szinten. És nem is feketedik meg mint az előbb említett márkatársa...
Visszakanyarodva az olajhoz, ennél az autónál is tapasztalható, hogy nem mindegy, hogy mivel használja az ember. Sokan a Liqui Moly-ra teszik a voksukat, páran a Xado-ra (ezt próbáltam magam is, tény, hogy jelentősen kevesebbet fogyasztott el belőle, de nem túl pénztárca barát termék), s páran a Total-t használják, én pedig úgy gondoltam megnézem Mannol-al mit mutat.
Hangban nincs különbség, színeződni nem színeződik jobban mint bármely másik egyelőre semmi negatívumot nem tudok megemlíteni, remélem ez így is marad.
Motorolaj: Mannol Extreme 5W-30
Olajszűrő: Valeo
Levegőszűrő: Valeo
Pollenszűrő: Valeo
Km óra állása: 220238
Visszakanyarodva az olajhoz, ennél az autónál is tapasztalható, hogy nem mindegy, hogy mivel használja az ember. Sokan a Liqui Moly-ra teszik a voksukat, páran a Xado-ra (ezt próbáltam magam is, tény, hogy jelentősen kevesebbet fogyasztott el belőle, de nem túl pénztárca barát termék), s páran a Total-t használják, én pedig úgy gondoltam megnézem Mannol-al mit mutat.
Hangban nincs különbség, színeződni nem színeződik jobban mint bármely másik egyelőre semmi negatívumot nem tudok megemlíteni, remélem ez így is marad.
Motorolaj: Mannol Extreme 5W-30
Olajszűrő: Valeo
Levegőszűrő: Valeo
Pollenszűrő: Valeo
Km óra állása: 220238
Vízcső
Azért itt sem mindig fenékig tejfel minden úgy látszik.
Vasárnap arra lettem figyelmes, hogy a kiegyenlítő tartályban kevés a hűtőfolyadék. Nem igazán tudtam mire vélni, utána töltöttem a rendszernek, és mentünk dolgunkra. Délután, hazaindulásnál ismét feltünt, hogy nem a betöltött mennyiség van a tartályban, de nyomát nem láttam a távozásnak semmilyen formában. Sem gőzként, sem vízként, sem kipufogón keresztül... Ez utóbbit persze egyáltalán nem bánom.
Lebeszéltem Sipivel a meetinget, és megnézték a srácok, hogy mi lehet a bibi. Kicsit szét kellett borítani a motortér felső részét, de így hamar meg is lett a hiba, az egyik vízcsőn volt egy tűhegynyi lyuk, ami a tűzfal irányába bukik le a motor mögé, természetesen annak is az alsó oldalán volt ez az anyag folytonossági hiba, aminek következtében a távozó víz gyakorlatilag a motor és váltó találkozási pontja felé spriccelte el a vizet, gőzt, így gyakorlatilag szinte nyoma sem volt.
Mint egy szoláriumban, a csőcserével itt is megoldódott minden gond, és mindenki boldog
Vasárnap arra lettem figyelmes, hogy a kiegyenlítő tartályban kevés a hűtőfolyadék. Nem igazán tudtam mire vélni, utána töltöttem a rendszernek, és mentünk dolgunkra. Délután, hazaindulásnál ismét feltünt, hogy nem a betöltött mennyiség van a tartályban, de nyomát nem láttam a távozásnak semmilyen formában. Sem gőzként, sem vízként, sem kipufogón keresztül... Ez utóbbit persze egyáltalán nem bánom.
Lebeszéltem Sipivel a meetinget, és megnézték a srácok, hogy mi lehet a bibi. Kicsit szét kellett borítani a motortér felső részét, de így hamar meg is lett a hiba, az egyik vízcsőn volt egy tűhegynyi lyuk, ami a tűzfal irányába bukik le a motor mögé, természetesen annak is az alsó oldalán volt ez az anyag folytonossági hiba, aminek következtében a távozó víz gyakorlatilag a motor és váltó találkozási pontja felé spriccelte el a vizet, gőzt, így gyakorlatilag szinte nyoma sem volt.
Mint egy szoláriumban, a csőcserével itt is megoldódott minden gond, és mindenki boldog
Szelepfedél, szelepfedél tömítés, gyertyacsere...
Egy ideje sajnos tapasztalható volt némi olajszivárgás a motorblokk felső részében, aminek oka nem volt nyílvánvaló, ugyanakkor sokat engedett sejtetni magáról egyre inkább. Főleg mikor esedékessé vált a gyújtógyertyák cseréje, ugyanis az 1-es henger gyertyapipája kellően olajos volt. :(
Ezért hát úgy döntöttem, hogy szelepfedéltömítés cserét fogunk eszközölni.
Egyeztettem a manőverről Sípos Lacival a Sila Front Car-nál, aki rögtön megtudott vígasztalni... ugyanis tapasztalatai szerint ilyenkor nem a szelepfedél szokott tönkremenni, hanem maga a szelepfedél ennél a típusnál... Nem volt őszinte a mosolyom (vagy inkább kínomban röhögtem?)
Ugyanis az említett alkatrész, szemben az eredeti elképzeléssel, ami kb 6.000.- Ft-ból megúszható lett volna, szóval a szelepfedél ára a 100.000.-es kategória 
Ismerve a szerencsés formámat, megrendeltem a tömítést, és biztos ami biztos alapon megrendeltem a szelepfedelet is, hogy ha szétszedésre kerül a dolog, akkor ne álljon az autó napokat szétszedve, ha esetleg valóban nem a tömítés a problémája az olajszivárgásnak.
A szelepfedél egyébként ennél a típusnál valamilyen okból kifolyólag műanyagból van, gondolom leginkább amiatt, hogy ne tartson örökké... mert ha laikusként végig gondoljuk, más autók esetében, főleg a régebbi keletieknél még a fémből készült szelepfedél is sérülni, deformálódni tud szerelés közben. Nos egy műanyag legalább el is tud törni.
Igen így jártam én is ezzel, miután levételre került a szelepfedél, hamar megmutatta magát a valódi probléma, mely szerint nem tömített a fedéltömítés abból az okból kifolyólag, hogy a szelepfedél már volt javítva valamilyen sérülésből kifolyólag. A műanyaghegesztést követően az egyik rögzítőcsavar alsó síkpontja magasabbra került, melynek következtében a tömítés nem tudta maximálisan ellátni a feladatát és ezáltal tudott szivárogni az 1-es henger gyertyafurata felé. Azonban sehol máshol nem volt olajnak nyoma, aminek örültem. Így nyeltem egy nagyot, és felszerelésre került a vadonat új szelepfedél a tömítéssel együtt. Apróságnak tűnhet, de számomra nagy dolog, hogy sikerült ezt a részét probléma mentessé tenni az autónak.
205.000 Km-nél tartunk.