Peugeot 308 1.6 THP

Nem új, nem is friss, de mivel megvan már egy éve, ezért megérdemli szerintem már bőven, hogy saját részlege legyen a blogon.
Túl nagy titkolózás nem övezi, tény hogy nagy dobra nem lett verve, páran azért tudnak róla, miután hozzánk került.

A történet kezdete kb pont egy évvel ezelőttre tehető egyébként. Az autó pár éve már a családban van/volt és jó ideje többnyire szinte csak a Németország-Magyarország távot járta évente kb 4-5 alkalommal, majd idővel feleslegessé s ezáltal eladóvá vált.
Kb ekkor kezdtünk el játszani a gondolattal, hogy mi lenne ha a Punto-t lecserélnénk (természetesen azóta is megvan....) valami fiatalabbra, gyorsabbra, kényelmesebbre, stb.
Teltek a napok, hetek, hosszas agyalás után végre megszületett a döntés, és letettük a voksunkat a vásárlás mellett.
Sőt mitöbb, hirtelen ötlettől vezérelve, feltett szándékommá vált, hogy Editnek ez lesz a Karácsonyi ajándéka. Jelzem csendesen, ekkor kb December 10-15-e körül járhattunk... És az autó éppen Stuttgart-ban pihent, a kocsikulcsa pedig Miskolcon volt.
Innen szép nyerni...

Az első ötlet szerint úgy volt, hogy magam megyek  ki az autóért és hozom haza lábán. Ezzel azonban több probléma is akadt sajnos. Az egyik, hogy ekkorra a az éves kivehető szabadságaim száma a 0-hoz konvergált....
A másik, hogy ekkor épp a "NE MENJ SHOVA" időszakát éltük masszívan, mikor is a hazatérést követően alap volt a két hét karantén...
A harmadik, hogy alapvetően ugye úgy lehetett volna ezt megoldani, hogy 2 ember kimegy 1 autóval, majd hazajön 2 autóval. A táv kb 1200km ami nem kevés ugyan, de nem is sok. Minden esetre épp olyan táv, amire én személy szerint erősen megválasztom, hogy kivel vagyok hajlandő nekivágni egy ilyen útnak. És nem túl sok olyan ember akad, aki December közepén ilyesmire vállalkozna. Akit hirtelen tudtam volna, az pedig velem ellentétesen dolgozik, kvázi mikor én pihenős vagyok ő műszakban van és fordítva. Ez azért érdekes, mert a 2 x 1200km nem az a táv, amit pikk-pakk lecsavar az ember...

A következő opció az lett volna, hogy Telekocsival kimegyek és haza hozom lábán. De itt megint csak egy fontos tényező hibázott, mégpedig az idő...

Harmadik ötlet az volt, hogy keresek valakit, aki leszállítja az autót.
Nos erre több opció is volt szintén... mondhatni jobbnál jobbak...
Az egyik az épp egy hazafelé tartó ember lett volna Stuttgartból, aki nagyon szívesen elhozta volna az autót 60.000.-ért + saját költségemen :D :D :D
A másik egy ismerős lett volna, aki 600 Euro-ért szállította volna le haveri alapon. :D :D :D
De szerencsére sikerült találni egy idegen embert kb December 18-19-e körül, akinek még épp volt egy fuvarja Németország felől és egy szabad helye a tréleren. Átbeszéltük a dolgokat, megegyeztünk. Gyakorlatilag csak egy címre volt szüksége ahol az autót felveheti, még a kulcshoz sem ragaszkodott :D
Ők 20-21-én elindultak kifelé, majd December 23-án megérkezett a szerelvény az autókkal a megadott címre. A küldetés ezen része teljesítve! Mindezért összesen valami 120.000.-Ft-ot kért, amit nem éreztem soknak, vagy vállalhatatlannak. De ez persze nézőpont kérdése. Minden esetre ha csak az 1200km-es utat számoljuk 3x (1 autó ki, 2 haza) plusz csak étel és ital fogyasztást és az úti költségeket, akkor nem hiszem hogy olcsóbban jöttem volna ki. Így az autó biztonságban érkezett meg a megadott címre, gondosan rögzítve és rakománybiztosítással. Egy szavam sem lehet, és ezúton is nagyon köszönöm!

A következő mókás rész a gépjármű honosítás-átírás volt...
Mint azt már említettem is, ekkor még javában a "NE MENJ SEHOVA" időszakát éltük. Hetekkel sőt hónapokkal későbbre adtak volna időpontot az NKH-hoz, Vámudvarhoz, sőt még az Ocsmányirodába is...
De szerencsére épp az NKH-val szemben van egy vállalkozás érdekes módon, ami épp ilyen és ehhez hasonló esetekre specializálódott :) így még December 23-án lefixáltuk, hogy a papírozást ők intézik.

Január 4-én levittük az autót a meglévő papírokkal hozzájuk, megcsinálták az eredetiség vizsgálatot helyben, honosították, vizsgáztatták, átíratták, stb. Egy szóval mindent elintéztek és Január 6-án el is hoztuk az autót. Mindezért gyakorlatilag 30.000.-Ft-ot kértek és nem kellett kuncsorogni, sorakozni, várakozni, rohangálni sehova sem. Ennyit megért szerintem.

Az autót egyébként hamar megszerettük, gyors, kényelmes, tágas, sportos, 1.6-os, turbós, digit-klímás, panoráma üvegtetős, gyári 18-as alu papucsokkal és megy mint a disznó :D
Persze miután meglett, minden ismerős aki konyít a Peugeot-okhoz megtalált azzal, hogy csak ezzel a motorral nem kellett volna megvenni, mert ez legendásan problémás... :D Majd kiderül ;)

Legfrissebb bejegyzések az autóról

Olajcsere

Kicsit túlszaladtunk ugyan, de még időben sikerült véghez vinni az olajcserét.
Ezúttal is MANNOL 5w-30-as C3-as PSA szabvány szerinti olaj került a motorba, nekem bevált.
Motorolaj: Mannol 7703 5w-30 Energy Formula PSA
Olajszűrő: Mannfilter HU711/51x
Pollenszűrő: WIX WP9112
Levegőszűrő: MaxGear 26-1413

Valamint az olajcsere végeztével tudtam végre időt szakítani arra is, hogy felkerüljön végre az autóra a tolatókamera is az élmény fokozása érdekében. Nem volt egyszerű, de végül sikerült megoldanom fúrás és faragás nélkül, ráadásul elégedett vagyok a képével is, kommunikál a canbus rendszerrel és az androiddal is csont nélkül.
Szerintem megérte a befektetett munka ;)
Marczin Róbert @ . 2 fotó . Szólj hozzá!

Fejcsere :)

Semmi extra, teszi a dolgát, kicsit csipeget és picit csöpögtet az olajból, de szerencsére semmi extra. Ezek is csak amiatt vannak, mert BMW motoros és Peugeot is egyben...
Na mindegy...
Régóta terveim között szerepelt, hogy frissítem a fejegységet ebben is, mert valahogy mindig tetszett a nagy kijelző, illetve hogy Android-os rendszer esetében a Canbussal összeházasítva sok kis nyalánkságot ki lehet tenni a kijelzőre, s ha még egy OB2-es olvasó is van a kocsiban ami Bluetooth-os, akkor meg aztán pláne, mert élő adatokat is lehet olvasni már laptop használata nélkül is. ;)
Szóval vettem egy újabb játékot gyakorlatilag a  kocsiba, de miért is ne érezzük magunkat jobban az utazások során? ;)
Tény hogy nem egy Nakamichi Hi-End, de nem is kellett eladni érte a vesémet, a célnak pedig tökéletesen megfelel. ;)

Marczin Róbert @ . 2 fotó . Szólj hozzá!

Olajcsere

Mindig rájövök, hogy érdemes vezetgetni a blogot mindenféle szempont miatt, de leginkább amiatt, mert így a legegyszerűbben tudok utána nézni annak, hogy melyik autón mikor is volt az aktuális olajcsere, és még mennyi km van a következőig. :)
Probléma szerencsére nincs, minden rendben az autóval, de elérkezett egy újabb olajcsere.
Motorolajból ezúttal próba képpen Mannol Extrem 5W-30-as került bele, már csak amiatt is, mert egyre inkább megtapasztalom, hogy gyártó és gyártó között is óriási különbség van nem csak árban, hanem minőségben, összetételben, viselkedésben is. Castrol párti voltam nagyon sokáig, de ezt talán már említettem is az évek során, viszont eljött az a pillanat, amikor a Suzuki pl minden előzmény és tünet ellenére elfogyasztott olajcserétől olajcseréig 1,5 liter olajat ami ráadásul meg is volt égve annak ellenére, hogy nem sport céllal van hajtva... Szerencsére ahelyett, hogy a motort széthúztam volna az esetleges hiba feltárása érdekében, úgy döntöttem, hogy olajat váltok, s láss csodát az Eneosból azóta is kb 2dl fogy el 10.000 km alatt, amit nem neveznék olajfogyasztásnak semmilyen szinten. És nem is feketedik meg mint az előbb említett márkatársa...
Visszakanyarodva az olajhoz, ennél az autónál is tapasztalható, hogy nem mindegy, hogy mivel használja az ember. Sokan a Liqui Moly-ra teszik a voksukat, páran a Xado-ra (ezt próbáltam magam is, tény, hogy jelentősen kevesebbet fogyasztott el belőle, de nem túl pénztárca barát termék), s páran a Total-t használják, én pedig úgy gondoltam megnézem Mannol-al mit mutat.
Hangban nincs különbség, színeződni nem színeződik jobban mint bármely másik egyelőre semmi negatívumot nem tudok megemlíteni, remélem ez így is marad. ;)

Motorolaj: Mannol Extreme 5W-30
Olajszűrő: Valeo
Levegőszűrő: Valeo
Pollenszűrő: Valeo
Km óra állása: 220238
Marczin Róbert @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Vízcső

Azért itt sem mindig fenékig tejfel minden úgy látszik.
Vasárnap arra lettem figyelmes, hogy a kiegyenlítő tartályban kevés a hűtőfolyadék. Nem igazán tudtam mire vélni, utána töltöttem a rendszernek, és mentünk dolgunkra. Délután, hazaindulásnál ismét feltünt, hogy nem a betöltött mennyiség van a tartályban, de nyomát nem láttam a távozásnak semmilyen formában. Sem gőzként, sem vízként, sem kipufogón keresztül... Ez utóbbit persze egyáltalán nem bánom.
Lebeszéltem Sipivel a meetinget, és megnézték a srácok, hogy mi lehet a bibi. Kicsit szét kellett borítani a motortér felső részét, de így hamar meg is lett a hiba, az egyik vízcsőn volt egy tűhegynyi lyuk, ami a tűzfal irányába bukik le a motor mögé, természetesen annak is az alsó oldalán volt ez az anyag folytonossági hiba, aminek következtében a távozó víz gyakorlatilag a motor és váltó találkozási pontja felé spriccelte el a vizet, gőzt, így gyakorlatilag szinte nyoma sem volt.
Mint egy szoláriumban, a csőcserével itt is megoldódott minden gond, és mindenki boldog :)
Marczin Róbert @ . Szólj hozzá!

Szelepfedél, szelepfedél tömítés, gyertyacsere...

Egy ideje sajnos tapasztalható volt némi olajszivárgás a motorblokk felső részében, aminek oka nem volt nyílvánvaló, ugyanakkor sokat engedett sejtetni magáról egyre inkább. Főleg mikor esedékessé vált a gyújtógyertyák cseréje, ugyanis az 1-es henger gyertyapipája kellően olajos volt. :(
Ezért hát úgy döntöttem, hogy szelepfedéltömítés cserét fogunk eszközölni.
Egyeztettem a manőverről Sípos Lacival a Sila Front Car-nál, aki rögtön megtudott vígasztalni...  ugyanis tapasztalatai szerint ilyenkor nem a szelepfedél szokott tönkremenni, hanem maga a szelepfedél ennél a típusnál...    Nem volt őszinte a mosolyom (vagy inkább kínomban röhögtem?)
Ugyanis az említett alkatrész, szemben az eredeti elképzeléssel, ami kb 6.000.- Ft-ból megúszható lett volna, szóval a szelepfedél ára a 100.000.-es kategória :D :D :D :D :D
Ismerve a szerencsés formámat, megrendeltem a tömítést, és biztos ami biztos alapon megrendeltem a szelepfedelet is, hogy ha szétszedésre kerül a dolog, akkor ne álljon az autó napokat szétszedve, ha esetleg valóban nem a tömítés a problémája az olajszivárgásnak.
A szelepfedél egyébként ennél a típusnál valamilyen okból kifolyólag műanyagból van, gondolom leginkább amiatt, hogy ne tartson örökké... mert ha laikusként végig gondoljuk, más autók esetében, főleg a régebbi keletieknél még a fémből készült szelepfedél is sérülni, deformálódni tud szerelés közben. Nos egy műanyag legalább el is tud törni.
Igen így jártam én is ezzel, miután levételre került a szelepfedél, hamar megmutatta magát a valódi probléma, mely szerint nem tömített a fedéltömítés abból az okból kifolyólag, hogy a szelepfedél már volt javítva valamilyen sérülésből kifolyólag. A műanyaghegesztést követően az egyik rögzítőcsavar alsó síkpontja magasabbra került, melynek következtében a tömítés nem tudta maximálisan ellátni a feladatát és ezáltal tudott szivárogni az 1-es henger gyertyafurata felé. Azonban sehol máshol nem volt olajnak nyoma, aminek örültem. Így nyeltem egy nagyot, és felszerelésre került a vadonat új szelepfedél a tömítéssel együtt. Apróságnak tűnhet, de számomra nagy dolog, hogy sikerült ezt a részét probléma mentessé tenni az autónak. ;)
205.000 Km-nél tartunk.

Marczin Róbert @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Vezérlés és Turbó csere

Vásárlást követően alaposan átnéztük az autót, s mivel ekkorra már jó pár ismerős jelezte, hogy ez a típus bajos tud lenni, jobbnak láttuk nem spórolni és variálni azon hogy mit is cseréljünk benne.
Az előző tulaj cserélt már benne pár dolgot amikről tudtunk, mint pl: generátor, fűtőradiátor, termosztát, indítómotor, turbócső, komplett fékrendszer, stb. viszont sajnos a vezérlés csere kimaradt.
Miután utána kérdezgettünk a dolgoknak, a kapott válaszok alapján a gyári vezérlést valahol 80-150.000 km között célszerű cserélni a szervízek szerint a gyártó javaslatára. Bevallom nem értettem, hiszen egy láncos motorról beszélünk, és nekem ilyenből a Suzuki van aminél kb 400.000-mél kell ránézni(!) a vezérlésre, illetve a Polski, amiben simán elfut 100.000-et még úgy is, ahogy én használom...
Ráadásul semmi alapján nem deríthető ki, hogy ebben a típusban melyik hosszúságú vezérlés van (ahogyan az sem, hogy miért kellett 3-4 féle hosszúsággal megvariálni ). És cserében még csak nem is olcsó, de cserében jó drága. Ja és persze ezt otthoni körülmények között nem nagyon cseréled ki már csak azért sem, mert vagy 4 helyen kell rögzíteni a tengelyeket mielőtt a vezérlés elkezded lebontani....
Mindegy, szét lett borítva, miután azzal is szembesültünk, hogy 3 féle vezérlés rögzítő létezik az adott típushoz, harmadikra persze meg is érkezett a számunkra megfelelő...
A vezérműlánc műanyag feszítőkön fut, ami persze hogy nem örök életű. A feszítő görgő a bordásszíjnál szintén számomra nagyon érdekes, valami elbaszott elektro-mechanikus feszítőrendszere van, ami egy acél tekercsrúgóból és egy villanymotorból áll, aminek együttes működése üzemelteti a vízpumpát.... (hagyjuk is inkább....)
A lényeg, hogy ki lett cserélve a komplett vezérlés és egyúttal jobbnak láttuk a turbót is cserélni, mert volt egy kisebb lógása a tengelynek, ami lássuk be nem a hosszú élettartam titka.
Kicsit zsebbenyúlós volt a buli, de az autó azóta ég és föld az előző állapotához képest.
Továbbra is szeretjük! ;)

Marczin Róbert @ . 1 fotó . Szólj hozzá!