Peugeot 308 1.6 THP

Nem új, nem is friss, de mivel megvan már egy éve, ezért megérdemli szerintem már bőven, hogy saját részlege legyen a blogon.
Túl nagy titkolózás nem övezi, tény hogy nagy dobra nem lett verve, páran azért tudnak róla, miután hozzánk került.

A történet kezdete kb pont egy évvel ezelőttre tehető egyébként. Az autó pár éve már a családban van/volt és jó ideje többnyire szinte csak a Németország-Magyarország távot járta évente kb 4-5 alkalommal, majd idővel feleslegessé s ezáltal eladóvá vált.
Kb ekkor kezdtünk el játszani a gondolattal, hogy mi lenne ha a Punto-t lecserélnénk (természetesen azóta is megvan....) valami fiatalabbra, gyorsabbra, kényelmesebbre, stb.
Teltek a napok, hetek, hosszas agyalás után végre megszületett a döntés, és letettük a voksunkat a vásárlás mellett.
Sőt mitöbb, hirtelen ötlettől vezérelve, feltett szándékommá vált, hogy Editnek ez lesz a Karácsonyi ajándéka. Jelzem csendesen, ekkor kb December 10-15-e körül járhattunk... És az autó éppen Stuttgart-ban pihent, a kocsikulcsa pedig Miskolcon volt.
Innen szép nyerni...

Az első ötlet szerint úgy volt, hogy magam megyek  ki az autóért és hozom haza lábán. Ezzel azonban több probléma is akadt sajnos. Az egyik, hogy ekkorra a az éves kivehető szabadságaim száma a 0-hoz konvergált....
A másik, hogy ekkor épp a "NE MENJ SHOVA" időszakát éltük masszívan, mikor is a hazatérést követően alap volt a két hét karantén...
A harmadik, hogy alapvetően ugye úgy lehetett volna ezt megoldani, hogy 2 ember kimegy 1 autóval, majd hazajön 2 autóval. A táv kb 1200km ami nem kevés ugyan, de nem is sok. Minden esetre épp olyan táv, amire én személy szerint erősen megválasztom, hogy kivel vagyok hajlandő nekivágni egy ilyen útnak. És nem túl sok olyan ember akad, aki December közepén ilyesmire vállalkozna. Akit hirtelen tudtam volna, az pedig velem ellentétesen dolgozik, kvázi mikor én pihenős vagyok ő műszakban van és fordítva. Ez azért érdekes, mert a 2 x 1200km nem az a táv, amit pikk-pakk lecsavar az ember...

A következő opció az lett volna, hogy Telekocsival kimegyek és haza hozom lábán. De itt megint csak egy fontos tényező hibázott, mégpedig az idő...

Harmadik ötlet az volt, hogy keresek valakit, aki leszállítja az autót.
Nos erre több opció is volt szintén... mondhatni jobbnál jobbak...
Az egyik az épp egy hazafelé tartó ember lett volna Stuttgartból, aki nagyon szívesen elhozta volna az autót 60.000.-ért + saját költségemen :D :D :D
A másik egy ismerős lett volna, aki 600 Euro-ért szállította volna le haveri alapon. :D :D :D
De szerencsére sikerült találni egy idegen embert kb December 18-19-e körül, akinek még épp volt egy fuvarja Németország felől és egy szabad helye a tréleren. Átbeszéltük a dolgokat, megegyeztünk. Gyakorlatilag csak egy címre volt szüksége ahol az autót felveheti, még a kulcshoz sem ragaszkodott :D
Ők 20-21-én elindultak kifelé, majd December 23-án megérkezett a szerelvény az autókkal a megadott címre. A küldetés ezen része teljesítve! Mindezért összesen valami 120.000.-Ft-ot kért, amit nem éreztem soknak, vagy vállalhatatlannak. De ez persze nézőpont kérdése. Minden esetre ha csak az 1200km-es utat számoljuk 3x (1 autó ki, 2 haza) plusz csak étel és ital fogyasztást és az úti költségeket, akkor nem hiszem hogy olcsóbban jöttem volna ki. Így az autó biztonságban érkezett meg a megadott címre, gondosan rögzítve és rakománybiztosítással. Egy szavam sem lehet, és ezúton is nagyon köszönöm!

A következő mókás rész a gépjármű honosítás-átírás volt...
Mint azt már említettem is, ekkor még javában a "NE MENJ SEHOVA" időszakát éltük. Hetekkel sőt hónapokkal későbbre adtak volna időpontot az NKH-hoz, Vámudvarhoz, sőt még az Ocsmányirodába is...
De szerencsére épp az NKH-val szemben van egy vállalkozás érdekes módon, ami épp ilyen és ehhez hasonló esetekre specializálódott :) így még December 23-án lefixáltuk, hogy a papírozást ők intézik.

Január 4-én levittük az autót a meglévő papírokkal hozzájuk, megcsinálták az eredetiség vizsgálatot helyben, honosították, vizsgáztatták, átíratták, stb. Egy szóval mindent elintéztek és Január 6-án el is hoztuk az autót. Mindezért gyakorlatilag 30.000.-Ft-ot kértek és nem kellett kuncsorogni, sorakozni, várakozni, rohangálni sehova sem. Ennyit megért szerintem.

Az autót egyébként hamar megszerettük, gyors, kényelmes, tágas, sportos, 1.6-os, turbós, digit-klímás, panoráma üvegtetős, gyári 18-as alu papucsokkal és megy mint a disznó :D
Persze miután meglett, minden ismerős aki konyít a Peugeot-okhoz megtalált azzal, hogy csak ezzel a motorral nem kellett volna megvenni, mert ez legendásan problémás... :D Majd kiderül ;)

Legfrissebb bejegyzések az autóról

Vezérlés és Turbó csere

Vásárlást követően alaposan átnéztük az autót, s mivel ekkorra már jó pár ismerős jelezte, hogy ez a típus bajos tud lenni, jobbnak láttuk nem spórolni és variálni azon hogy mit is cseréljünk benne.
Az előző tulaj cserélt már benne pár dolgot amikről tudtunk, mint pl: generátor, fűtőradiátor, termosztát, indítómotor, turbócső, komplett fékrendszer, stb. viszont sajnos a vezérlés csere kimaradt.
Miután utána kérdezgettünk a dolgoknak, a kapott válaszok alapján a gyári vezérlést valahol 80-150.000 km között célszerű cserélni a szervízek szerint a gyártó javaslatára. Bevallom nem értettem, hiszen egy láncos motorról beszélünk, és nekem ilyenből a Suzuki van aminél kb 400.000-mél kell ránézni(!) a vezérlésre, illetve a Polski, amiben simán elfut 100.000-et még úgy is, ahogy én használom...
Ráadásul semmi alapján nem deríthető ki, hogy ebben a típusban melyik hosszúságú vezérlés van (ahogyan az sem, hogy miért kellett 3-4 féle hosszúsággal megvariálni ). És cserében még csak nem is olcsó, de cserében jó drága. Ja és persze ezt otthoni körülmények között nem nagyon cseréled ki már csak azért sem, mert vagy 4 helyen kell rögzíteni a tengelyeket mielőtt a vezérlés elkezded lebontani....
Mindegy, szét lett borítva, miután azzal is szembesültünk, hogy 3 féle vezérlés rögzítő létezik az adott típushoz, harmadikra persze meg is érkezett a számunkra megfelelő...
A vezérműlánc műanyag feszítőkön fut, ami persze hogy nem örök életű. A feszítő görgő a bordásszíjnál szintén számomra nagyon érdekes, valami elbaszott elektro-mechanikus feszítőrendszere van, ami egy acél tekercsrúgóból és egy villanymotorból áll, aminek együttes működése üzemelteti a vízpumpát.... (hagyjuk is inkább....)
A lényeg, hogy ki lett cserélve a komplett vezérlés és egyúttal jobbnak láttuk a turbót is cserélni, mert volt egy kisebb lógása a tengelynek, ami lássuk be nem a hosszú élettartam titka.
Kicsit zsebbenyúlós volt a buli, de az autó azóta ég és föld az előző állapotához képest.
Továbbra is szeretjük! ;)

Marczin Róbert @ . 1 fotó . Szólj hozzá!