Suzuki Ignis 1.3 GS

Tekintettel arra, hogy rontották a törési arányait a kis kékségnek, elérkezettnek láttuk az időt, hogy bővüljön a géppark egy családi, hétköznapi autóval, így elmentünk megnézni egy Subaru Impreza 2.5 RS-t, aminek a vásárlásából sajnos nem lett semmi, ugyanis nem mertem belevágni az élmény ellenére, féltem az alkatrész, illetve az összekerék hajtás meghibásodásától. Na mindegy, az elúszott, már nem fáj a szívem érte, bár álmaim autója (volt) egy ilyen csíklámpás szép Impreza. Talán majd legközelebb...
 Így tovább keresgéltünk de hamar rá kellett jönnöm, hogy csak amiatt nem fogunk 1.000.000.-2.000.000-val többet fizetni egy hasonló felszereltségű autóért, mert nem Suzuki embléma van az elején. Így elkezdtünk Suzukira vadászni az interneten Attilával, s hamar meg is találtuk, amit kerestünk, egy Ignist. Ha már le kellett mondjak az álmomról, akkor olyan autót kell nézzünk, amibe a gerinc betegségem miatt könnyű a ki és be szállás. Így lett Ignisünk, egy 1,3-as, klímás, koptatós, jóformán a felszereltségét tekintve fullos Suzuki Ignisünk megfizethető áron.
 Egyenlőre maximálisan elégedett vagyok vele, abszolút nincs egy rossz szavam sem rá, sőt, kellemesen csalódtam a Suzuki érzésben. Vásárlás óta közel 10.000.-km-t csavartunk bele probléma nélkül 4-5 hónap alatt.
JDJ - 807

Legfrissebb bejegyzések az autóról

Lökhárító... törés... javítás...

 Az egész úgy kezdődött, hogy a feleségem elment bevásárolni a Lidl-be, és szokás szerint leparkolt az autóval a családi parkolóban (bár így utólag belegondolva, lehet hogy legközelebb inkább beállunk vele bentre, az üzletbe...). Szóval amiatt használjuk a családi parkolókat, mivel azok kellő szélességgel bírnak, kényelmesen tud az ember parkolni, pakolni, nem basszák rá az ajtót a kocsidra amíg bent vagy, stb.
Na ez a sztereotípiám kb most dőlt meg...
Ugyanis mire a feleségem kijött a bevásárlásból, valami jó képességű lezúzta az autó bal elejét, de úgy rendesen. :(
Hívott rögtön, hogy most mit csináljon, hívjon-e rendőrt, stb. Abban maradtunk, hogy hívjon, még akkor is, ha nem sok esélyét látom annak, hogy bármi is történjen az ügyben, mert vélhetőleg szokás szerint majd lezárják az ügyet 30-60 nap múlva, ismeretlen tettessel...
Rendőr kiment, felvette az adatokat, készített pár fotót, bement az üzletbe, valamint az üzlet parkolójában található Nemzeti Dohányboltba is, kikérni a kamerafelvételeket.
 Mikor megkaptam a képeket az autóról, már tudtam, hogy nem 2Ft-os javítás lesz, s hogy nyílván első körben majd magunknak kell beletolni egy kisebb összeget, vagy járhatunk hónapokig olyan törött lökhárítóval, ami kb 8cm-t kilóg az autó oldalsíkjából. De ezt annyira nem akartam.
 Úgyhogy hirtelen felindulásból elkezdtem keresgélni az interneten, hogy mégis kb mire lehet számítani a javítás terén anyagilag. Eléghamar szembesültem azzal a ténnyel, hogy felesleges arról álmodnom, hogy esetleg találok színazonos bontott lökhárító, mert kb sehol sincs. Szépen fokozatosan adtam lefelé az ezzel kapcsolatosan támasztott ígényeimet, első körben elengedtem, hogy legyen rajta gyári koptató és szélesítés, és beérem a ködlámpákkal. Utána elengedtem ezt is, hogy beérem már ködlámpa nélkülivel is. Utána már elengedtem ezt is, hogy beérem sima egyszerű alap kivitellel, amiben nincs ködlámpa furat sem. Végül elengedtem a színazonosságot mint olyat, meg gyakorlatilag már mindent elengedtem ezzel kapcsolatosan...  Így sikerült talánom egy citromsárgát az ország másik felében természetesen és ráadásul 3 helyen repedt is volt, mindezt potom 80.000.-ért... meg ugye erre jött volna egy kb 10-12.000.-es postaköltség...   meg ugye színre is kellene durrantani, mikor is egy elemet alaphangon 25-40.000.-ért fújnak...   meg ugye kapott a ködlámpa is rendesen, ahogyan a fényszóró is...
Felhívtam hát a cimborámat, aki ilyen esetekben foglalkozik a lökhárítók javításával, de nem volt szerencsém vele sem, ugyanis építkezésben van gőzerővel és nem tud most semmi ilyet bevállalni sajnos.
 Ekkor kezdtem el keresgélni az interneten, hogy létezhet-e házgyári megoldás a törött lökhárító javítására esetleg.
Relatíve hamar találtam is ezzel kapcsolatosan forgalmazókat, linkeket, de még videókat is. Egyedül az bosszantott, hogy a legolcsóbb kivitelű eszköz is nagyságrendileg 18.000.- +postaköltség -től indult, és minimum 10 napos postázást ígértek (kb a szokásos Kínából érkezős időintervallum) Persze komolyabb gépeket 300.000.-ért simán tudnék vásárolni akár szeméyesen is, de mivel nem ebből élek alapvetően, így ezt a vonalat nem akartam erőltetni érthető okok miatt.
 Végül hirtelen felindulásból úgy alakítottam a dolgokat, hogy kimentünk csütörtökön az Ónodi Vásárba, ahova egyébként is szeretünk kiszaladni, ráadásul most a kislányunk is velünk tudott tartani, hiszen még Téli szünet van az iskolában, így minden szempontból jó ötletnek tűnt a vásár meglátogatása. Titkon reménykedtem benne, hogy esetleg találok majd ilyen olcsó kategóriás gépet esetleg a hátsó sorok valamelyikén, mert ugye ott vannak mindig ezek a "számunkra kincsek".
Már már kezdtem feladni itt is, a harcot, miután lassan bejártuk az egész vásárteret, a szél is fújt, ezáltal egyáltalán nem volt barátságos idő, e kedvünk is kezdett alább hagyni, mikor is a lányok elmentek megnézni az állatokat. Én még leszaladtam a legutolsó sorokra tenni egy próbát, ahol is sikerült belebotlanom egy Román hölgybe, aki épp árult egyetlen egy darab ilyet gépet.
Felcsillant a remény egyből a szememben, de igyekeztem leplezni és kissé bátortalanul kérdeztem rá az eszköz árára. Majd jött is a válasz, mely szerint 10.000.-ért árulja...  Harsányan felnevettem, majd (ismertek már páran...) gondoltam bepróbálkozok, mert hát mit is veszíthetek, és közöltem vele, hogy ennyiért drága s ettől olcsóbban házhoz is szállítják... Végül kb 10 mp alatt megegyeztünk egy észvesztő 7.500.- Ft-os árban, hónom alá csaptam és indultam a lányokért a piac másik végébe, majd megbeszéltük hogy betolunk 1-1 lángost, hiszen mégis csak vásárban vagyunk. ;)
 Pénteken jött el az ideje, hogy neki ugorjak az elképzelt projektnek. Nem mondom, hogy nem tartottam a dologtól, hiszen nem csináltam még ilyet sem eddig, de valójában túl sok veszteni valóm nem volt ezzel kapcsolatosan...
Úgy hogy Lajos bácsi segítségét kihasználva lebontottam az orrát az autónak kint a kertben. Hamar szembe tűnt, hogy bajos a fényszóró sajnos, mert erősen fülhiányos :( , valamint a ködlámpa is szabadon lóg gyakorlatilag a lökhárító belső oldalán :(
És sorra derültek ki a finomságok... hogy az illesztő fülek sok helyen leszakadtak... hogy még a karosszéria egyes elemeit is sikerült elcsavarnia kis mértékben, kvázi nem csak "picit meglökte" esemény volt ez, hanem masszív beletolatás szerintem...   Mindegy, hiszen a lényegen nem változtat már, a kialakult helyzet adott volt, ezt kellett megoldani, ez volt most a feladat.
 Első körben a fényszórót kezdtem összeilleszteni a letört füleivel, mikor egy-egy fül nagyjából összeállt, akkor kezdtem meg a forrasztást. Itt azért volt egy kis izgalom bennem is természetesen, hogy vajon megtartja-e majd a törött részeket, egyáltalán úgy működik-e ahogyan a videón láttam, stb.
 Legnagyobb meglepetésünkre a műanyag forrasztó hibátlanul tette a dolgát. Gombnyomásra (mint egy pillanat forrasztó ;) felmelegedett, felizzott a hegyében elhelyezett kapocs, majd ezt a műanyagra nyomva beleoladt a kívánt részbe, s ha elengetem a gombot akkor kihűlt és benne maradt a javítani kívánt részben. Ezek után a pisztolyt csak le kell húzni a kapocsról, mivel azok nincsenek rögzítve a beavatkozás során. Majd a kiálló fém részeket síkban levágni, lecsiszolni, s a beavatkozás ezen része igazából készen is van. ;)
Számomra is meglepő módon, a forrasztott részek szemmel láthatóan jól tartottak, bevallom sokkal rosszabbra számítottam ennek kapcsán, de nagyon kellemes csalódás ért. 
Közben azt is sikerült megtapasztalnom, hogy a különböző kialakítású kapcsokkal különböző repedéseket, töréseket lehet megjavítani, melyek nem feltétlenül egy síkban vannak, hanem azok szöget is zárhatnak be egymással. :) Sőt, arra is rájöttem, ha valamelyik sérülést nem tudom megjavítani, mert esetleg nem megfelelő szögben vannak hajtva a kapcsok, akkor ezeken a kapcsokon kézzel simán tudok alakítani a beavatkozás előtt, majd úgy beleolvasztani a műanyagba.
Sőt arra is rájöttem, hogy a vörösre felizzott hegesztőkapocsnak teljesen más a fogása, tapintása....  na mindegy.. :D
 A lökhárító forrasztásnak ezt követően már sokkal bátrabban álltam neki. Azt is kitaláltam időközben, mivel kis mértékben el is tekeredett a sérülés következtében sajnos a lökhárító, hogy ha hőlégfúvóval megmelegítem kis mértékben a lökhárítót, akkor visszanyeri ez eredetihez sokkal inkább hasonlító formáját, s majd csak ezt követően kezdem el összekapcsolni a sérült részeket egymással. Baromi büszke voltam magamra, meg az újdonsült eszközre is természetesen. :)   
 Összességében úgy érzem, hogy teljes mértékben hasznos napot tudhatok magam mögött, hiszen kihoztam a dologból a legtöbbet ami kihozható volt. Elégedett vagyok a nagy mértékű és nagy értékű beruházásommal is, már akkor is, ha csak ezt az egy javítást sikerült eszközölnom vele. Elégedett vagyok az elvégzett munkával is annak ellenére, hogy először csináltam ilyet. Nyílván nem lett 100%-os a törést követően, de helyén van minden, visszakerültek a lámpák a helyükre, tart a lökhárító, kellően merev is lett ismét a lökhárító. Esztétikailag még nem makulátlan, de az idő s az időjárás most nem kedvezett annak, hogy az üvegszálas gittelésnek, majd csiszolásnak, majd szórógittelésnek, majd vizes csiszolásnak, majd műanyagalapozásnak, festésnek, lakkozásnak is nekiálljak. Ezt meghagyom tavaszra, amikor is már jobb idők vannak, mikor jobban köt az anyag, mikor nem 4-kor sötétedik már be.
 Tehát ha bárki is ilyesmi eszköz vásárlásán gondolkodik bármilyen okból kifolyólag is, akkor nyugodtan vásárolja meg, nem kell tartania tőle. Nyugodt szívvel tudom ajánlani saját tapasztalat alapján.
 Egyébként az egész procedúra, hozzávetőlegesen 5-6 órát vett ígénybe mindennel együtt, kényelmesen, nem kapkodva.

Marczin Róbert @ . 31 fotó . Szólj hozzá!

Tetőcsomagtartó, tetőbox

Egy ideje már éreztem, hogy talán érdemes lenne elgondolkodni egy tetőbox vásárlásán, mivel a csomagtartó mérete erősen korlátok közé van szorítva. Mostanra ez fixálódott is bennem, így elkezdtem keresgélni az interneten, melynek következtében azért sikerült érdekes dolgokra lelni...
A lényeg, hogy kb 1 héttel a keresés indítását követően, mostanra gyakorlatilag összeállt a szett, mely magában foglalja a tetőboxot (CAMTEK 320L) valamint a tetősíneket is (MENABO BRIO).
Mindkettő gyári, új állapotnak örvend, és mindkettő kulccsal zárható.
Vasárnap megvolt a teszt út is, mely során túl nagy eltérést nem tapasztaltam. Azt nem állítom, hogy teljesen hangtalan, de bevallom rosszabbra számítottam. Teljesen rendben van 120-130 km/h-ig különösebb zaj nélkül.
Szerintem teljesen jó választás volt, megérte, és mindenképpen előrébb vagyunk vele. ;)
Marczin Róbert @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Fékdobok cseréje

Közeledünk a 300.000 km-hez, így ennek köszönhetően, valamint a műszaki vizsga miatt és saját épségünk érdekében jobbnak láttam megválni a hátul még gyári fékdoboktól és cserélni azokat újra. Igazság szerint hamarabb is illett volna ezt már megtenni, de mivel elbírt még 2 felszabályozást, így igyekeztem kicsit mindig halogatni a cseréjüket. Ugyanis ezeknél a csapágyazás a dobban van elhelyezve, s az ilyen összetettebb fékdobok sosem az olcsóbb kategóriába tartoznak sajnos. :(  Most viszont már nem tűrt halasztást, így megrendeltem a fékdobokat, fékpofákat, kerékcsapágyakat, kerékcsonkanyákat, valamint előre a toronyszilenteket amiknek egy ideje már hangjuk volt.
A cserére pedig a Sila Front Cart kértem fel, ugyanis sem az időjárás sem a derékfájás nem kedvezett ezek otthoni körülmények közötti cseréjéhez. És nem is bántam meg.  ;)
Sipiékhez reggel levittem az autót, majd ezt követően 17 év után buszra szálltam és tömegközlekedtem munkába menet. Dél körül pedig már csörögtek, s kaptam extra szolgáltatást is, mert az autót kiszállították így nem kellett nap végén rohannom a műhelybe. 
Ezer köszönet a szervizért Sipi!
;)
Marczin Róbert @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Olajcsere

Egy újabb periódus ismét eltelt (sőt egy picit túl is szaladt), így amint tudtam beütemeztem az időszakos szervizt.
De ezúttal a váltóban is cserére került a hajrtómű olaj. Tekintettel arra, hogy ez némileg egyszerűbb, ha nem otthoni körülmények között kerít rá sort az ember, így egyeztettem Laci barátommal és péntekre beütemeztük a szervízében az olajcserét, mondván, hogy egyszerűbb lesz ha nem gravitáció által folyatjuk be az olajat a váltóba, hanem felküldjük nagy nyomással. De persze túl egyszerű lett volna, ha minden rendben zajlik, ugyanis az olajszint ellenőrző furat csavarja nem igazán akart kijönni a helyéről... így végül mégis csak a lassan becsorgatós módszer játszott a levegőztető nyíláson keresztül. Ami ezáltal nem 10 perces munka volt, hanem kb 1 órás.
Motorolaj Eneos Premium 10w-40 mellé kapott K2 Militec-es adalékot a motor, a váltó pedig Xado Stage1-t, ezek legutóbb is jól beváltak és csendesebbé tették.
Továbbá cserére ítéltem a termosztátot is az autóban, mivel még gyári volt benne. Ez szintén egy nagyon finom kis munka ezen a motoron, ugyanis a szívósort frankón le kell bontani róla ahhoz, hogy hozzáférj a termosztát házhoz. Ehhez pedig gyakorlatilag le kell bontani az injektor sort is, valamint a fojtószelepházat, a levegőszűrő házat, az összes érzékelőt és szenzort a felső részről. De ez csak elsőre tűnik rettenetes melónak, valójában 1 óra alatt megvan az egész (szét és összeszerelés is egyben a hűtőfolyadék feltöltéssel együtt).

Motorolaj: Eneos Premium 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 292409
Hajtómű olaj: 75w-90 Gulf
Marczin Róbert @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Akkumulátor és ajtóteleszkóp csere

Gyakorlatilag minden komolyabb előzmény nélkül, azt mondta az akkumulátor, hogy nyekk...  s nincs tovább.
Gondolkodtam, hogy kiszerelem, felviszem, feltöltöm, de lássuk be, hogy idén 4. éves és napihasználatban lévő autóról beszélünk, amivel nem 3 km-eket szaladunk. Kvázi, ha ez lemerült, akkor gyakorlatilag vége van, hiszen a töltése rendben van a kocsinak, így nem is nagyon van miről beszélni. Csere.
Mindezt csak amiatt jegyeztem fel ide, hogy nyoma legyen ennek is. Hiszen most is fiatalabbra datáltam az akksit, ám visszakeresve hamar kiderült, hogy 2 évet tévedtem ;)
A lényeg, hogy ma új akkumulátort kapott, mivel meg sem akarta mozdítani gyakorlatilag már az önindítót. Semmi extra, semmi varázslat, a legegyszerűbb 45Ah-ás Electric Power akkumulátor került bele, amit mi is forgalazunk, ár/érték arányban teljesen jó,garancia épp annyi, mint az Excide-ra, Varta-ra, stb, csak olcsóbb.
Valamint miután lassan 4 éve minden télen minimum 3-szor szétfejelem a csomagtérajtót (nem azért mert ennyire kemény vagyok, hanem mert az a sunyi ajtó, mindig olyankor enged vissza amikor elfordulok bepakolás közben, majd vissza.... ugyanis elvannak már fáradva az ajtónyitó teleszkópok)
Megvan már egy ideje a szándék, de mire rászántam magam a sok fejtörés után, mindig kitavaszodott, és mivel kitavaszodott s melegebb lett, elmúlt ez a probléma, s mivel jók olyankor a teleszkópok, akkor ugyan minek cserélném ki... :D
Nos, miután megjött a nagykerből, kb 2 perc alatt sikerült kicserélnem a parkolóban mindenféle szerszám nélkül. Azóta megváltás a csomagtérben pakolászni, a fejem sem fájdul meg és Milla sem tanul meg új cifra jelzőket közben tőlem :D

Marczin Róbert @ . Szólj hozzá!

Olajcsere

Egy újabb periódus ismét eltelt, így amint tudtam beütemeztem az időszakos szervizt.

Motorolaj: Eneos Premium 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 280393

A torony szilenteknek mintha kezdene hangjuk lenni sajnos kormánytekerésnél lehet hallani néha a gumi nyöszörgést.
Hamarosan erre rá kell majd néznem.Egy újabb periódus ismét eltelt, így amint tudtam beütemeztem az időszakos szervízt.
Marczin Róbert @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Fejtámla monitor

 Használjuk már egy jó ideje a fejegységet a kocsiban, s miután anno rájöttem, hogy pluszban még hátsó monitorokat is ki tud szolgálni, elsők között ruháztam be egy beépíthető monitorra a zavartalan mozizás érdekében. Azonban jó ideig "csak" kiegészítő tartóban volt használva, mivel nem volt szívem szétvágni a fejtámlát, amibe besüllyeszthető lenne.
 Idővel persze kerítettem egy bontott fejtámlát, arra alapozva, hogy ha még sem sikerülne jól a beavatkozás, akkor se egy szétvágott fejtámlát kelljen majd bámulnia a hátul utazónak. Azonban jó ideig ezt is sikerült jégre tenni, s nem haladni vele egyéb okok és persze a hétvégi fáradtság miatt.  Idővel azonban végre sikerült eljutnom oda, hogy hirtelen felindulásból megpróbálkozzam ezzel is, és beépítsem végre a helyére. Ezáltal megpróbálni elkerülni azt, hogy minden egyes ki és beszállásnál kisebb sérüléseken menjen keresztül a monitor és a tartószerkezete, ami egyébként a fejtámla tartóvasaira rögzíthető.
 Utólag visszagondolva, nem nagyon volt mitől tartani, hiszen a penge szépen szaladt a szövetanyagban, valamint a fejtámla szivacsban is, miután felrajzoltam rá a kialakítandó hely méretét, amibe majd a monitor tartó fiókja rögzül, s majd ebbe a monitor beleül.
Az egész beavatkozás szerintem nem vett 30 percnél többet ígénybe, sokkal inkább ment el az idő a tököléssel, mire az első vágást megejtettem a szöveten.
 Mindenképp jobb lett mint volt, hiszen most már nem lóg ki a fejtámla síkjából. :)
Marczin Róbert @ . 18 fotó . Szólj hozzá!

Téli gumi

 Csere érettek lettek az immáron 5 éves téli gumik, bár eleinte azt gondoltam, hogy az idei telet még kihúzzák. De a tegnapelőtt estére lehullott friss havon volt alkalmam sajnos megtapasztalni, hogy az autó kb 30-as tempónál nem arra megy teljes mértékben amerre én szerettem volna. Így már jobbnak láttam inkább a csere mellett dönteni, ami így tél vége felé annyira nem is egyszerű dolog, hiszen a gumisok már a nyári akciókat nyomatják gőzerővel.
 Hosszas agyalás után végül úgy döntöttem, hogy gyakorlatilag egy bármilyen gyártmányú friss téli gumival előrébb vagyok, mint egy 2013-as Nokian WR D3-assal. Amikről így útólag visszatekintve nem is vagyok túl jó véleménnyel. :( Valahogy nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, amiket az elődjeik alapján vetettünk beléjük, mivel azok is Nokianok voltak csak ezek elődjei. De azok anno, jobban is szerepeltek. Tapadtak ezek is, kapaszkodtak is, ha kellett persze csúsztak is, de valahogy... nemtom...
Minden esetre egy szavam sem lehet, hiszen most visszagörgetve a blogot, pont 100.000 km -rel ezelőtt kerültek fel a Nokianok :)
 A lényeg, hogy jobb ötlet és lehetőség hiányában végül elszaladtam a "Madaras Teszkóba" ahol sikerült túrnom 4db egyforma 165/70 R14-es, 2018. 23-ik heti gyártsáú gumit, igaz az elődjeik 175/65-ösök voltak, de abból már nem volt készleten.
 A gyártmányát tekintve NORDEXX gumiról beszélünk, ami nyílván nem veteszik a szöges gumik tapadásával majd, de nem is ezzel fogjuk lenyomni a Finn rallye-t úgy gondolom. ;)
 A ára teljesen vállalható úgy gondolom a maga 12.490.-es árával, ez alatt nem is nagyon találtam, e felett meg nem nagyon akartam keresgélni, mert ezalkalommal nem akartam 70-80.000.-et költeni gumikra.
Egyébként ugyanilyen NORDEXX gumikat raktunk a Puntora egy hónappal ezelőtt, amikről 12 éves Dayton gumik kerültek le, amik a donorral érkeztek annak idején. Tehát azok is bőven csere érettek voltak már, s inkább gumikra költ az ember ha egy mód van rá, nem pedig alaktolásra, meg helyreállításra.
 Kíváncsian várom a tapasztalatokat ezekkel kapcsolatosan, de hiszek abban hogy ha csak 2 évet is kibírnak, akkor is előrébb vagyok velük, mint a régiekkel.
Marczin Róbert @ . 2 fotó . Szólj hozzá!

Olajcsere

Mivel úgy látszik, hogy az előző problémát sikerült megoldani, elhárítani, így sikerült időt szakítani az olajcserére is, mert már esedékessé vált.
És mivel volt egy kis idő meg lehetőség is Laci által, így kicserélődtek a ködlámpa izzók is, amik még gyáriak voltak. Ebből eredően ha felkapcsoltam őket, ki kellet szállnom és kézzel megkoppintani a lámpákat hogy felkapcsolódjanak.. :)
Motorolaj: Castrol Magnatec 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 268822
Marczin Róbert @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Bajnoki futam győzelem - szopórolleren...

 A történet hozzávetőlegesen még kb Októberre nyúlik vissza, de ez most ilyen hosszú verseny volt, ami ha minden igaz talán most tekinthető befejezettnek.
 Akkor tájt, kezdtem szembesülni azzal a jelenséggel, hogy lassú, fokozatos gázadásnál az autó mint ha megtorpanna. Dinamikus gyorsításnál ez a jelenség sosem mutatkozott, de ha kényelmesen, nem kapkodva haladtunk valahova, akkor folyamatosan tapasztaltam. Ráadásul ez a torpanás, mindig valahol 2000-2500-as fordulat között volt csak tapasztalható, sem alatta, sem felette.
Akinek csak említettem a jelenséget, mindenkinek az volt az egybehangzó véleménye, hogy ez bizony valami gyújtás probléma jelenségre utalhat. Hibakódot természetesen nem dobott fel az autó, s nem is tárolt, hiába is próbáltam kiolvasni belőle. Ha élő adatokat figyeltünk rajta, akkor sem mutatott a jelenség kapcsán semmit, ami eléggé érdekes volt, összesen egyszer jelzett egy gyújtás kihagyást a vizsgálatok során.
 Mivel mindenki a gyújtásra szavazott, én még mellé állítottam azt is a fejemben, hogy bizony 270000 km van már a motorban, s ez idő alatt csak gyertyák voltak cserélve, kvázi valóban lehet hogy trafó, vagy kábel, vagy esetleg gyertya...
Ezen felbuzdulva be is szereztem hozzá a Delphi gyújtó trafókat, a Tesla gyújtókábeleket, valamint a gyertyákat is annak ellenére hogy kb 15000 km-rel ezelőtt voltak cserélve benne. Gyertyákból  IK20TT Iridium gyertyák kerültek bele, trafóból meg Delphi mert talán az olyan gyárihoz közeli.
 A lényeg, hogy a fent említett alkatrészek cseréjét követően sajnos továbbra is fenn állt a hibajelenség, mely szerint 2000-2500-as fordulat között, ejti a fordulatot egy-egy pillanatra, de hibát nem hoz s nem tárol.
Addig meddig tanakodtunk többed magammal, míg nem felhívtam egy polskis cimborát, aki az említett jelenség kapcsán, valamint a cserélt alkatrészeket figyelembe véve, továbbá azt is, hogy a jelenség ugyanúgy fenn áll ahogyan eddig is, gyorsan végig gondolva az esetet, egy kérdést tett fel csupán.: "A gáz pedál mechanikus, vagy elektronikus az autóban?"
Mondtam neki, hogy mechanikus, hiszen bowden húzza. Jött is a válasz egyből, hogy akkor a fojtószelep környékén keresgéljek már, mert bizony annak biztosan van egy fojtó-szelep állás érzékelő potmétere, ami jelet közvetít az ECU felé, s jó eséllyel ez van kikopva egy bizonyos tartományban, ezért van hogy ehhez a szakaszhoz érve a computer azt érzékeli, mint ha elvenném a  gázt egy pillanatra, pedig valójában nem.
Akkor ott helyben meg is rendeltem az alkatrészt, ami másnapra meg is érkezett, ki is lett cserélve, az autó pedig nem produkálta többé ezt a jelenséget. Sem lassú, sem gyors gázadásra nem ejtette el a fordulatot egy pillanatra sem, így nagy volt a boldogság.
 Tartott is ez kb másnap reggelig talán, amikor is az autó úgy gondolta mindenféle előzmény nélkül, hogy Ő márpedig ma nem indul be. Forgat szépen, ameddig csak akarom, de nem kapja el s nem is röffen. Érdekes egy jelenség volt ez számomra, hiszen sosem csinált ilyet eddig. Szomorú voltam s tanácstalan, ráadásul időhiánnyal is küzdök egy ideje, így tudtam hogy ezzel bizony nem lesz kapacitásom foglalkozni sajnos, és külső segítségre lesz szükségem. 
Le is beszéltem a szervizes ismerőssel a dolgot, küldött is egy autómentőt a kocsiért, majd folyamatos konzultálás mellett megindult a probléma feltárása.  Elég hamar sikerült eljutni oda, hogy az injektorok mint ha nem adnának megfelelő szórásképet a porlasztás során ugyanis gyakorlatilag 4-ből 3 behugyoz a hengerbe, 1 pedig porlaszt.
Utánanéztem, gyakorlatilag 40.000.-/db áron tudok hozzá rendelni ha valóban ez a baja, akkor ne ezen múljon a boldogság, s ezt is annak tudtam be, hogy gyakorlatilag 270000 km alatt akár tönkre is mehettek, hiszen volt aki cserélt már injektort 30000 km alatt is.
Laci barátom volt az egyetlen, aki próbált lebeszélni az új alkatrészek rendeléséről, én meg egyre jobban hajlottam rá mégis, hiszen szerettem volna hogy az autó ismét menjen szépen és tegye a dolgát. Szervizesekkel is beszéltem, aki alátámasztani tudták csak a problémát, hiszen ha összerakták akkor folyton ugyanaz volt a jelenség, s csak 10-ből 1-szer indult be.  Annyi szerencsém volt, hogy még a rendelés előtt Lacinak egy ismerőse nem régiben vásárolt egy alkatrészt, s Laci emlékezett rá, így felhívta a srácot, aki adott egy telefonszámot.   Kicsit vonakodva ugyan, de felhívtam végül, s megemlítettem a problémámat. Emberünk meg közölte, hogy semmi gond, van injektor ehhez a típushoz 9000.-ért, ami egy 60000 km-t futott autóból került bontásra. Gondoltam magamban, hogy 9000*4 még mindig csak 36000.- s nem pedig 160000.- ha rendelem....   Addig meddig járt az agyam, míg emberünk hozzá nem tette, hogy a 9000-ben benne van a híd is az injektorokhoz. Itt egy kicsit meglepődve kérdeztem vissza, hogy 9000-ért akkor gyakorlatilag a komplett sort kapom a híddal együtt? S jött a válasz azonnal, hogy természetesen igen... mondanom sem kell, hogy még aznap délután útra keltünk a kis családommal Egerbe, és megejtettük a vásárlást.
Az autó ekkor kb 4 napja nem volt nálam, és épp hétvége jött. Gond egy szál sem, ne ezen múljon a boldogság, majd eljön a hétfő és szépen beszerelik az alkatrészt én meg elhozhatom az autót.
Ez majdnem így is lett, azzal az apró különbséggel, hogy az autó ezzel az injektor sorral sem indult be. A szóráskép szebb lett ugyan, de ezt kb lefosom, mert ugyanúgy nem indul... 
Újabb napok teltek el, többszöri szétszedések és összerakások, melyek során az autó random-szerűen indítható volt, s pont ugyanígy nem...
Hibát továbbra sem hozott, s nem is tárolt. 
Ha kedve volt, akkor beindult gyakorlatilag alig hogy elfordítottuk a kulcsot, ha pedig nem volt kedve, akkor bármit is csinálhattak vele.
Már előkerült a pótkulcs is, gondolván nem-e az Immo-chip okoz valami kis galibát. De sajnos azzal sem indult.
Szikra volt, benzin volt, levegő is csak akadt valahonnan, mert nem vákumban indítottuk... de mégsem.
Akárkinek is mondtam, mindenki azt mondta hogy ilyen nincs! Ha van szikra, ha van benzin, akkor annak mennie kell! Vagy legalább puffannia egyet-egyet, de ez nem tette.
Már lebontották a leömlőt, a kipufogót, hogy nem-e esetleg a katalizátor szakadt össze s nem-e az tömíti el a robbanás, kipufogás útját. De nem találtak semmit. Így megbontották a szívó oldalt de természetesen ott sem találtak semmit ami nem odaillő lett volna.
 A napok teltek, a hajam hullott, az autó pedig hol indult, hol nem. :(
Kétszer sikerült beleesni abba a hibába is, hogy elhoztuk az autót, mert 1 napja megbízhatóan indult a szervizben hidegen is és melegen is. Majd másnap hiába indultunk volna vele, a jelenség ugyanez volt. Ismételten mentő vitte a város másik végébe. :(
 Teltek a napok, sőt a hetek gyakorlatilag, de konkrét hibát továbbra sem találtak rajta, s mindenki mindig oda lyukadt ki, hogy ennek bizony indulnia kellene a fizika törvényei szerint, de mégsem. :(
Már specialistákat kerestünk, bár voltak akik inkább papot javasoltak, meg szentelt vizet....
Az egyik szaki neki is állt, töviről-hegyire átnézte, de nem talált semmit sem 2,5 nap alatt. :( Tanácstalanok voltunk teljes mértékben.
A napok továbbra is teltek, a kicserélt alkatrészek száma is egyre növekedett, melynek során cserélődött a vezérmű tengely jeladó, a főtengely jeladó, a légtömegmérő, már benéztek a vezérléshez is de nem volt semmi rendellenesség. Ráadásul ha átugrott volna, vagy nem feszített volna rendesen, akkor egyszer sem indult volna be. Így ezt elvi és gyakorlati szinten is elvetettük.
Lekerült már az üzemanyag tank is, amiben cserélve lett az üzemanyag szivattyú is, valamint a csövek is át lettek fújva hogy nincsen-e bennük dugulás.
Az összes testelési pontot átnézték, mert voltak ilyen tippek is, és találtak is egy problémásat, aminek a cseréje úgy nézett ki, hogy megoldja a helyzetet így 4 héttel a felmerült jelenséget követően.
Nagy volt az öröm és a boldogság, hiszen December 23-án délután az autót elhoztam a szervizből, miután 1,5 napon át indult hidegben is melegben is. Éjjel eljöttem vele dolgozni, annyi hogy másnap délelőtt már nem tudtam vele hazamenni... A jelenség ugyanaz volt, csak forgat, de nem röffen...
 Ekkor már kellően dühös voltam mindenre, az autóra, a szervízre, de még gyakorlatilag a madarakra is...   Felmerült már bennem is az eladás ötlete, de lássuk be, ki venne olyan autót piaci áron, ami nem indul be... így el is vetettem annak ellenére, hogy már mindenki ezt szajkózta lassan a környezetemben... Valahogy mindig az volt előttem, hogy eddig nem volt semmi "látványos" problémája, így egy szavam sem lehet.
 24-én délelőtt Attila kollégám Attila barátjával beszéltünk hosszasan telefonon, aki kellően elszántnak tünt, s csak mondta és mondta és mondta, hogy olyan nincs, hogy van minden és mégsincs semmi... :)    Annak mennie kell!!!  Hozzátok ki hozzám, majd én megnézem, volt már ehhez hasonlóm, és mindig az a baj, hogy mások átugranak valami alapvető dolog felett, s nem veszik észre.
Gyorsan megvitattuk, majd el is vetettük, hogy a kollégám kivontat Miskolcról 30 km-re, mivel takony köd volt, meg hideg, ráadásul 24-e, ami pont olyan mint a Húsvét, meg mint a Halottak napja, amikor még azok is autóba ülnek, akik egyébként csak évente 2-szer vezetnek.... Jobbnak láttam nem kockáztatni,  s inkább mentővel vitettem ki, még ha anyagilag rosszabbul is jártam, de inkább ez kerüljön többe mint a lakatolás... ;)
 Attila délben már hívott, hogy az autó indul, de nem adja vissza, mert valami nem kerek vele, és mindenképpen ráakar jönni, hogy mi okozza a hibát, mert ez így nem állapot. Szétkapott rajta mindent Ő is, vizsgált, mért, lámpázott mindent amit csak tudott, már kikerült a motorvezérlő is...
25-én eljutottunk oda (mondhatni közösen), hogy indítózáskor adnak szikrát a gyertyák, de csak vagy 2-őt, majd megszűnnek valami miatt. Ha lehúzza a Delphi trafókat, majd visszarakja a régieket, akkor indítható az autó. Ha csak az egyik trafót cseréli, akkor is indítható az autó 10-ből 10-szer, bármelyik trafó legyen is cserélve. Ha az új trafó van benne, akkor többnyire nem indítható az autó. Ha a régi trafó bekerül és beindul az autó, utána már indítható az új trafókkal is gond nélkül...
 Érdekes egy dolog, nincs rá igazából magyarázat. De bevallom nem is érdekel az ettől konkrétabb hiba megállapítása, annyi érdekel csupán, hogy az autó induljon ha indítani akarom. S ha ehhez az kell, hogy az új trafókat kidobjam, akkor kidobom s visszakerülnek a régiek bele. Hogy ez most gyári hiba, öntés hiba, tekercs hiba, vagy vízér esetleg, leszarom... az is lehet hogy a Suzuki rendszere nem Like-olja a Delphi trafókat, csak a gyári Denso-kat.
Passz.
Egyelőre indul, és remélem így is marad végre, mert felidézve az elmúlt 5 hét eseményeit, a jelenség kb azután jelentkezett, hogy komplett gyújtást cseréltünk rajta. Remélem nem csak véletlen egybeesés.
Marczin Róbert @ . 1 fotó . 5 komment