Tevékenységtérkép

Olajcsere

Egy újabb periódus ismét eltelt, így amint tudtam beütemeztem az időszakos szervizt.

Motorolaj: Eneos Premium 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 280393

A torony szilenteknek mintha kezdene hangjuk lenni sajnos kormánytekerésnél lehet hallani néha a gumi nyöszörgést.
Hamarosan erre rá kell majd néznem.Egy újabb periódus ismét eltelt, így amint tudtam beütemeztem az időszakos szervízt.

Fékbetét csere - 222222km

Egyre gyakrabban fordult elő, hogy intenzívebb fékezéseket követően, mint ha beragadt volna a fék.
Sőt mikor Bazzal kocsikáztunk, akkor konkrétan melegedett is hazafelé jövet, de mivel több ilyen eset nem nagyon volt így nem tulajdonítottam neki túl nagy jelentősséget.
Pedig illett volna...
Míg egyszer csak eljött a pillanat és rászántam magam a vizsgálatra. S mivel jött a hétvége, ráadásul jó helyen is dolgozom, így igyekeztem előrelátó lenni, s megrendeltem a féknyereg felújító készleteket, dugattyúkkal, tömítésekkel, úszótengelyekkel, légtelenítő csavarokkal, stb együtt, hogy ne érhessen meglepetés.
Eljött a péntek, Lajossal neki is ugrottunk a fékek szétborításának, mondván, hogy 20 éves az autó gyakorlatilag nem csoda ha megszorulnak a dugattyúk valamilyen oknál fogva.
Hát.... volt nagy meglepetés, mikor a nyereg kifordítását követően a külső oldalról gyakorlatilag egy ferrodol nélküli vaslap esett csak ki, és még az is meg volt égve. :( Nem voltam túl vidám, mivel 3 éve volt cserélve kb, s nem számítottam arra, hogy a betétek koptak el, ráadásul teljesen. Így persze fékbetéteket nem is rendeltem, mivel az alap feltételezés az volt, hogy a dugattyú, vagy az úszónyereg csapja van kikészülve. 
Ám ezeknek semmi bajouk sem volt.
Így SOS-ben kellett keríteni hozzá betéteket, amiben Marci kollégám volt segítségemre, mert még feltudta hívni az egyik beszálltónkat zárás előtt, hogy  készítsen elő egyet nekem, mert érte megyek.
Így is lett, nagyon nem válogattam, örültem hogy van elérhető helyben, így Bosch lett a kiválasztott.
Beszerelést követően teszik rendesen a dolgukat, nincsen rájuk panasz, a fékszervíz innentől számítva kb 40 percet vett talán ígénybe.

Első futómű csere

 Hozzávetőlegesen, talána napra pontotsan 3 évvel ezelőtt ugrottam neki az első futómű rendbe tételének, ami ki is tartott mostanáig. Akkor cseréltem rajta az összes szilentblokkot gyakorlatilag. 
Mostanra azonban sajnos érezhetővé, hallhatóvá vált, hogy az alsó támasztó gömbfejek is odavannak sajnos.
Ennél a típusnál nincs lehetőség a talpasok cseréjére, csak abban az esetben ha komplett lengőkart cserél alatta az ember.
De ha meg már úgy is le van bontva majd a futómú alóla, s annak idején úgy is beleszakadt az egyik M8-as csavar a stabilizátor rúd rögzítésénél, s a stabilizátor rúd lebontása nélkül úgy sem cserélhetőek a lengőkarok, így nem volt kérdés, hogy a szilentek is cserélve lesznek. Inkább egy füst alatt menjen le a csere, úgy voltam vele.
 Meg is rendeltem hozzá mindent, ami cserére lett ítélve, miután Sipi barátomnál alánéztünk a csápos emelőn, hogy mi az ami megmozdulhatott, mi az ami hangot adhat.
Másnapra gyakorlatilag minden itt volt hozzá, annak ellenére hogy külföldről jött, s előző nap délutánján rendeltem meg... némelyik beszállító példát vehetne róluk...  de ezt már Vinczy kolléga részletezte a napokban, aki felétételezem hogy hasonló kaliberű "kedvezménnyel" rendelkezik a "nagy nevű" alkatrész forgalmazóknál...   
Na mindegy, a lényeg, hogy nagyon gyorsan megérkezett hozzá minden, amire csak szükségem volt a cseréhez, és nem voltak benne nem stimmelö alkatrészek sem, vagy eltérő cikkszámúak.
 Időközben viszont úgy alakult, hogy a tervezett szabadidőmbe ismét kicsit beleszólt az élet, így választhattam, hogy vagy jegelem a cseréjét, vagy szervízben oldjuk meg a javítást.  Sokat halogatni nem szerettem volna, miután már tisztában voltam azzal, hogy mi adja a hangokat, s nem szerettem volna azt sem megvárni, hogy kiszakadjon alóla a talpas. Bár mint tudjuk ez ilyen pszichés dolog. Miután tudod, már sokkal jobban zavarnak ugyanazok a hangok, mint előtte. :)
Fel is kerestem Sípos Laci barátomat gyorsban telefonon, hogy valamikor nem lehetne-e gyorsban beszúrni az autót a szervízbe, mert nekem sajnos nem fog beleférni az időmbe mostanság. Ráadásul azt is bekell látni, hogy csápos emelőn egyszerűbb az élet ilyen szempontból, mint a földön fetrengeni egy felbakolt kocsi alatt.  Előbbivel kb 1-1,5 óra a csere ideje, utóbbival legalább fél napos szopás van. :)
 Sipi jó fej volt és csütörtökre betudta nyomni az egyik csáposra az autót, aminek nagyon örültem, s le is vittük hozzá előző nap hogy reggel tudjanak is hozzákezdeni a cserékhez. És délután már mehettem is az autóért, miután végeztem melóban.

 Így a  Sila Front Car Kft, valamint a  VDF-KER Kft  jóvoltából gyakorlatilag pillanatok alatt megoldódott a futómű problémánk, amiért nagyon hálás vagyok, és nagyon köszönöm!

Ez most leginkább Nektek és Nekünk szól, Rólatok és Rólunk

Sok mindenre gondoltam annak idején, de erre talán nem...
Nem igazán tudnám máshogyan kezdeni ezt a kis bejegyzést, még ha akarnám sem.
Mert valóban sok mindenre gondoltam annak idején 2004-ben a Fóti Cora parkolójában megrendezett kis egy napos találkozón, de azt szerintem remélni sem mertem, hogy még 15 évvel később is összfogunk járni ezzel a társasággal.
Igaz sokat változott ezidő alatt a világ, a kis társaságunk összetétele, az érdeklődési körök fontossága, de a közös hobbink és a barátság megmaradt.
Megmaradtak az oszlopos tagok, a kis autók.
S megmaradtunk embereknek, barátoknak, társaknak a mai napig, amit nem sokan mondhatnak el szerintem manapság sem magukról, sem másokról.
Eltelt 15 év, s nem felejtettük el, hogy honnan is indultunk, hogy honnan jöttünk, s hogy mi az ami összehozott minket.
Ez idő alatt gyakorlatilag bejártuk az országot, megismertünk olyan helyeket, amelyekről valószínűleg fogalmunk sem lenne, ha nincs ez a társaság.
Eljutottunk olyan helyekre, épületekbe, gyáregységekbe, objektumokba, bányákba, barlangokba, hegyekbe, stb ahova biztosan nem jutottunk volna el nélkületek.
Megmentettek egy páran országos szinten ha lerobbantunk, s megmentettünk egy párat mi is, ha valaki bajba került. Senkit sem hagytunk soha egyedül a bajban lehetőség szerint. Lehetett ez télen a fagyban, nyáron a dög melegben, fényes nappal, vagy akár hajnal kettőkor is. Az idő, s a távolság sem igazán számított soha, hiszen Értetek, Értünk, Magatok és Magunk miatt tettük valahányszor, s azért hogy legközelebb is találkozhassunk.
Sőt amiatt, hogy legyen legközelebb.
S ilyenkor, mikor eljutunk egy ilyen találkozóra, mint ami most is volt, óriási elégedettséggel, büszkeséggel, örömmel tölt el a tudat, az érzés, hogy ismerhetünk titeket, hogy Barátok lehetünk 15 éve már.
2004...
- ebben az évben bővült az Európai Unió 10 tagállammal, köztük Magyarországgal
- ebben az évben jelent meg az első bluetooth-on keresztül terjedő mobil vírus
- ebben az évben Athénban rendezték az olimpiai játékokat
- ebben az évben volt teljes Holdfogyatkozás, mely Magyarországon is látható volt
- ebben az évben szerel le az utolsó sorkatona hazánkban, s szűnik meg a sorkatonai szolgálat Magyarországon
- ebben az évben adják ki a Mozilla Firefox 1.0-ás változatát
- ebben az évben volt sajnos a Karácsonyi szökőár is
- ebben az évben lettek sikerfilmek: Shrek 2, Harry Potter és az azkabani fogoly, Pókember 2, A hihetetlen család, A passio, Holnapután, Vejedre ütök, Trója, Cápamese, Ocean's Twelve
- ebben az évben vetítették az Argot, a Magyar vándort, az 50 első randit, az Alien vs Predatort, az Átkot, A Bourne-csapdát, az Én a robotot, a Feketék fehérent, a Fűrészt, a Haláli hullák hajnalát, a Hirtelen 30-at, a Holtak hajnalát, a Kill Bill 2-őt, a Megtorlót, a Nemzet aranyát
- ebben az évben szerzi meg Michael Schumacher 7. Forma 1-es világbajnoki címét
- ebben az évben a Ferencváros nyeri az NB 1-et


Szóval sok minden történt ekkor, ami alapján talán az ember jobban betudja lőni a saját emlékei között, hogy kb mikor is volt ez.
De ami számomra a legfontosabb, hogy ebben az évben jutottam el az első találkozónkra Fótra, ahol megismertelek Titeket.
Köszönöm Nektek ezt az elmúlt 15 évet! Nélkületek nem ment volna. ;)

És borzasztóan jó érzés látni, hogy a gyerekeink együtt játszanak, jól érzik magukat ebben a "nagy családban", hogy ott vannak, hogy ott vagytok, hogy ott vagyunk. Együtt. Veletek.

Hazafelé az autópályán kb ezen járt az eszem folyton, miközben a viharos széllel és esővel küzdöttem, hogy akik hozzám hasonlóan anno vigyori kis "felelőtlen" fiatalok voltak, mostanra családot alapítottak, megnősültek, férjhez mentek, gyereket vállaltak.
Azt szándékosan nem írtam, hogy megkomolyodtak. :) ;)

És persze köszönet Dömiéknek az elmúlt hétvége fáradtságos találkozó szervezéséért, munkájukért, lelkesedésükért, azért, hogy összehozták ezt a nagyon jó találkozótm ahol újra együtt lehettünk. Mi nagyon jól éreztük magunkat még a rossz idő ellenére is. A szállás nagyon szuper volt, az étterem is nagyon szuper volt, a kerámiások voltak a legnagyszerűbbek és legkedvesebbek, és végül de nem utolsó sorban Ti voltatok a legjobbak akik eljöttetek és ott voltatok!
Most az Élet úgy hozta, hogy egy ideig majd lehet hogy nem találkozunk, de bízom benne, hogy elmúlik majd ez az időszak mihamarabb.
Marczin Róbert @ . 23 fotó . 3 komment

Fejtámla monitor

 Használjuk már egy jó ideje a fejegységet a kocsiban, s miután anno rájöttem, hogy pluszban még hátsó monitorokat is ki tud szolgálni, elsők között ruháztam be egy beépíthető monitorra a zavartalan mozizás érdekében. Azonban jó ideig "csak" kiegészítő tartóban volt használva, mivel nem volt szívem szétvágni a fejtámlát, amibe besüllyeszthető lenne.
 Idővel persze kerítettem egy bontott fejtámlát, arra alapozva, hogy ha még sem sikerülne jól a beavatkozás, akkor se egy szétvágott fejtámlát kelljen majd bámulnia a hátul utazónak. Azonban jó ideig ezt is sikerült jégre tenni, s nem haladni vele egyéb okok és persze a hétvégi fáradtság miatt.  Idővel azonban végre sikerült eljutnom oda, hogy hirtelen felindulásból megpróbálkozzam ezzel is, és beépítsem végre a helyére. Ezáltal megpróbálni elkerülni azt, hogy minden egyes ki és beszállásnál kisebb sérüléseken menjen keresztül a monitor és a tartószerkezete, ami egyébként a fejtámla tartóvasaira rögzíthető.
 Utólag visszagondolva, nem nagyon volt mitől tartani, hiszen a penge szépen szaladt a szövetanyagban, valamint a fejtámla szivacsban is, miután felrajzoltam rá a kialakítandó hely méretét, amibe majd a monitor tartó fiókja rögzül, s majd ebbe a monitor beleül.
Az egész beavatkozás szerintem nem vett 30 percnél többet ígénybe, sokkal inkább ment el az idő a tököléssel, mire az első vágást megejtettem a szöveten.
 Mindenképp jobb lett mint volt, hiszen most már nem lóg ki a fejtámla síkjából. :)

Téli gumi

 Csere érettek lettek az immáron 5 éves téli gumik, bár eleinte azt gondoltam, hogy az idei telet még kihúzzák. De a tegnapelőtt estére lehullott friss havon volt alkalmam sajnos megtapasztalni, hogy az autó kb 30-as tempónál nem arra megy teljes mértékben amerre én szerettem volna. Így már jobbnak láttam inkább a csere mellett dönteni, ami így tél vége felé annyira nem is egyszerű dolog, hiszen a gumisok már a nyári akciókat nyomatják gőzerővel.
 Hosszas agyalás után végül úgy döntöttem, hogy gyakorlatilag egy bármilyen gyártmányú friss téli gumival előrébb vagyok, mint egy 2013-as Nokian WR D3-assal. Amikről így útólag visszatekintve nem is vagyok túl jó véleménnyel. :( Valahogy nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket, amiket az elődjeik alapján vetettünk beléjük, mivel azok is Nokianok voltak csak ezek elődjei. De azok anno, jobban is szerepeltek. Tapadtak ezek is, kapaszkodtak is, ha kellett persze csúsztak is, de valahogy... nemtom...
Minden esetre egy szavam sem lehet, hiszen most visszagörgetve a blogot, pont 100.000 km -rel ezelőtt kerültek fel a Nokianok :)
 A lényeg, hogy jobb ötlet és lehetőség hiányában végül elszaladtam a "Madaras Teszkóba" ahol sikerült túrnom 4db egyforma 165/70 R14-es, 2018. 23-ik heti gyártsáú gumit, igaz az elődjeik 175/65-ösök voltak, de abból már nem volt készleten.
 A gyártmányát tekintve NORDEXX gumiról beszélünk, ami nyílván nem veteszik a szöges gumik tapadásával majd, de nem is ezzel fogjuk lenyomni a Finn rallye-t úgy gondolom. ;)
 A ára teljesen vállalható úgy gondolom a maga 12.490.-es árával, ez alatt nem is nagyon találtam, e felett meg nem nagyon akartam keresgélni, mert ezalkalommal nem akartam 70-80.000.-et költeni gumikra.
Egyébként ugyanilyen NORDEXX gumikat raktunk a Puntora egy hónappal ezelőtt, amikről 12 éves Dayton gumik kerültek le, amik a donorral érkeztek annak idején. Tehát azok is bőven csere érettek voltak már, s inkább gumikra költ az ember ha egy mód van rá, nem pedig alaktolásra, meg helyreállításra.
 Kíváncsian várom a tapasztalatokat ezekkel kapcsolatosan, de hiszek abban hogy ha csak 2 évet is kibírnak, akkor is előrébb vagyok velük, mint a régiekkel.

Olajcsere

Mivel úgy látszik, hogy az előző problémát sikerült megoldani, elhárítani, így sikerült időt szakítani az olajcserére is, mert már esedékessé vált.
És mivel volt egy kis idő meg lehetőség is Laci által, így kicserélődtek a ködlámpa izzók is, amik még gyáriak voltak. Ebből eredően ha felkapcsoltam őket, ki kellet szállnom és kézzel megkoppintani a lámpákat hogy felkapcsolódjanak.. :)
Motorolaj: Castrol Magnatec 10w-40
Olajszűrő: Armafilt
Levegőszűrő: Japan Parts
Pollenszűrő: Japan Parts
Km-óra állása: 268822

Olajcsere és gumi csere

Az autóval nincsen semmi extra szerencsére.
Futnak bele a km-ek, és gyakorlatilag ennyi.
Ezáltal elérkezett egy újabb olajcsere, valamint a téli gumik is igen csak csere érettek voltak már, tekintettel arra, hogy a donor autón érkeztek annak idején és a DOT számuk 2007-es volt....
Hogy milyenek lesznek az újak, majd az idő során megválaszolódik a kérdés, ugyanis szokásomtól eltérően ezúttal a "neve nincs" kategóriából választottam. Nordex gumik kerültek vásárlásra, mivel Debica Frigo 2-esből nem volt csak 3 db a városban, ami pont nem elég egy autóra ugyebár... ha meg már 2db névtelennel pótolom, akkor akár mehet a 4db is rá.
165/70 R13-asok kerültek fel és egyelőre jól teljesítenek, ami persze egy 11 éves gumihoz képest nem művészet ;)
Úgy vagyok vele, ha 2-3 évet futnak, akkor is biztonságosabbak mint az elöregedett elődjeik.

Km óra állása: 217000
Motorolaj: Total Quartz 10W-40
Olajszűrő: ALCO Filters SP-940
Levegőszűrő: ALCO Filters MD-9268

Bajnoki futam győzelem - szopórolleren...

 A történet hozzávetőlegesen még kb Októberre nyúlik vissza, de ez most ilyen hosszú verseny volt, ami ha minden igaz talán most tekinthető befejezettnek.
 Akkor tájt, kezdtem szembesülni azzal a jelenséggel, hogy lassú, fokozatos gázadásnál az autó mint ha megtorpanna. Dinamikus gyorsításnál ez a jelenség sosem mutatkozott, de ha kényelmesen, nem kapkodva haladtunk valahova, akkor folyamatosan tapasztaltam. Ráadásul ez a torpanás, mindig valahol 2000-2500-as fordulat között volt csak tapasztalható, sem alatta, sem felette.
Akinek csak említettem a jelenséget, mindenkinek az volt az egybehangzó véleménye, hogy ez bizony valami gyújtás probléma jelenségre utalhat. Hibakódot természetesen nem dobott fel az autó, s nem is tárolt, hiába is próbáltam kiolvasni belőle. Ha élő adatokat figyeltünk rajta, akkor sem mutatott a jelenség kapcsán semmit, ami eléggé érdekes volt, összesen egyszer jelzett egy gyújtás kihagyást a vizsgálatok során.
 Mivel mindenki a gyújtásra szavazott, én még mellé állítottam azt is a fejemben, hogy bizony 270000 km van már a motorban, s ez idő alatt csak gyertyák voltak cserélve, kvázi valóban lehet hogy trafó, vagy kábel, vagy esetleg gyertya...
Ezen felbuzdulva be is szereztem hozzá a Delphi gyújtó trafókat, a Tesla gyújtókábeleket, valamint a gyertyákat is annak ellenére hogy kb 15000 km-rel ezelőtt voltak cserélve benne. Gyertyákból  IK20TT Iridium gyertyák kerültek bele, trafóból meg Delphi mert talán az olyan gyárihoz közeli.
 A lényeg, hogy a fent említett alkatrészek cseréjét követően sajnos továbbra is fenn állt a hibajelenség, mely szerint 2000-2500-as fordulat között, ejti a fordulatot egy-egy pillanatra, de hibát nem hoz s nem tárol.
Addig meddig tanakodtunk többed magammal, míg nem felhívtam egy polskis cimborát, aki az említett jelenség kapcsán, valamint a cserélt alkatrészeket figyelembe véve, továbbá azt is, hogy a jelenség ugyanúgy fenn áll ahogyan eddig is, gyorsan végig gondolva az esetet, egy kérdést tett fel csupán.: "A gáz pedál mechanikus, vagy elektronikus az autóban?"
Mondtam neki, hogy mechanikus, hiszen bowden húzza. Jött is a válasz egyből, hogy akkor a fojtószelep környékén keresgéljek már, mert bizony annak biztosan van egy fojtó-szelep állás érzékelő potmétere, ami jelet közvetít az ECU felé, s jó eséllyel ez van kikopva egy bizonyos tartományban, ezért van hogy ehhez a szakaszhoz érve a computer azt érzékeli, mint ha elvenném a  gázt egy pillanatra, pedig valójában nem.
Akkor ott helyben meg is rendeltem az alkatrészt, ami másnapra meg is érkezett, ki is lett cserélve, az autó pedig nem produkálta többé ezt a jelenséget. Sem lassú, sem gyors gázadásra nem ejtette el a fordulatot egy pillanatra sem, így nagy volt a boldogság.
 Tartott is ez kb másnap reggelig talán, amikor is az autó úgy gondolta mindenféle előzmény nélkül, hogy Ő márpedig ma nem indul be. Forgat szépen, ameddig csak akarom, de nem kapja el s nem is röffen. Érdekes egy jelenség volt ez számomra, hiszen sosem csinált ilyet eddig. Szomorú voltam s tanácstalan, ráadásul időhiánnyal is küzdök egy ideje, így tudtam hogy ezzel bizony nem lesz kapacitásom foglalkozni sajnos, és külső segítségre lesz szükségem. 
Le is beszéltem a szervizes ismerőssel a dolgot, küldött is egy autómentőt a kocsiért, majd folyamatos konzultálás mellett megindult a probléma feltárása.  Elég hamar sikerült eljutni oda, hogy az injektorok mint ha nem adnának megfelelő szórásképet a porlasztás során ugyanis gyakorlatilag 4-ből 3 behugyoz a hengerbe, 1 pedig porlaszt.
Utánanéztem, gyakorlatilag 40.000.-/db áron tudok hozzá rendelni ha valóban ez a baja, akkor ne ezen múljon a boldogság, s ezt is annak tudtam be, hogy gyakorlatilag 270000 km alatt akár tönkre is mehettek, hiszen volt aki cserélt már injektort 30000 km alatt is.
Laci barátom volt az egyetlen, aki próbált lebeszélni az új alkatrészek rendeléséről, én meg egyre jobban hajlottam rá mégis, hiszen szerettem volna hogy az autó ismét menjen szépen és tegye a dolgát. Szervizesekkel is beszéltem, aki alátámasztani tudták csak a problémát, hiszen ha összerakták akkor folyton ugyanaz volt a jelenség, s csak 10-ből 1-szer indult be.  Annyi szerencsém volt, hogy még a rendelés előtt Lacinak egy ismerőse nem régiben vásárolt egy alkatrészt, s Laci emlékezett rá, így felhívta a srácot, aki adott egy telefonszámot.   Kicsit vonakodva ugyan, de felhívtam végül, s megemlítettem a problémámat. Emberünk meg közölte, hogy semmi gond, van injektor ehhez a típushoz 9000.-ért, ami egy 60000 km-t futott autóból került bontásra. Gondoltam magamban, hogy 9000*4 még mindig csak 36000.- s nem pedig 160000.- ha rendelem....   Addig meddig járt az agyam, míg emberünk hozzá nem tette, hogy a 9000-ben benne van a híd is az injektorokhoz. Itt egy kicsit meglepődve kérdeztem vissza, hogy 9000-ért akkor gyakorlatilag a komplett sort kapom a híddal együtt? S jött a válasz azonnal, hogy természetesen igen... mondanom sem kell, hogy még aznap délután útra keltünk a kis családommal Egerbe, és megejtettük a vásárlást.
Az autó ekkor kb 4 napja nem volt nálam, és épp hétvége jött. Gond egy szál sem, ne ezen múljon a boldogság, majd eljön a hétfő és szépen beszerelik az alkatrészt én meg elhozhatom az autót.
Ez majdnem így is lett, azzal az apró különbséggel, hogy az autó ezzel az injektor sorral sem indult be. A szóráskép szebb lett ugyan, de ezt kb lefosom, mert ugyanúgy nem indul... 
Újabb napok teltek el, többszöri szétszedések és összerakások, melyek során az autó random-szerűen indítható volt, s pont ugyanígy nem...
Hibát továbbra sem hozott, s nem is tárolt. 
Ha kedve volt, akkor beindult gyakorlatilag alig hogy elfordítottuk a kulcsot, ha pedig nem volt kedve, akkor bármit is csinálhattak vele.
Már előkerült a pótkulcs is, gondolván nem-e az Immo-chip okoz valami kis galibát. De sajnos azzal sem indult.
Szikra volt, benzin volt, levegő is csak akadt valahonnan, mert nem vákumban indítottuk... de mégsem.
Akárkinek is mondtam, mindenki azt mondta hogy ilyen nincs! Ha van szikra, ha van benzin, akkor annak mennie kell! Vagy legalább puffannia egyet-egyet, de ez nem tette.
Már lebontották a leömlőt, a kipufogót, hogy nem-e esetleg a katalizátor szakadt össze s nem-e az tömíti el a robbanás, kipufogás útját. De nem találtak semmit. Így megbontották a szívó oldalt de természetesen ott sem találtak semmit ami nem odaillő lett volna.
 A napok teltek, a hajam hullott, az autó pedig hol indult, hol nem. :(
Kétszer sikerült beleesni abba a hibába is, hogy elhoztuk az autót, mert 1 napja megbízhatóan indult a szervizben hidegen is és melegen is. Majd másnap hiába indultunk volna vele, a jelenség ugyanez volt. Ismételten mentő vitte a város másik végébe. :(
 Teltek a napok, sőt a hetek gyakorlatilag, de konkrét hibát továbbra sem találtak rajta, s mindenki mindig oda lyukadt ki, hogy ennek bizony indulnia kellene a fizika törvényei szerint, de mégsem. :(
Már specialistákat kerestünk, bár voltak akik inkább papot javasoltak, meg szentelt vizet....
Az egyik szaki neki is állt, töviről-hegyire átnézte, de nem talált semmit sem 2,5 nap alatt. :( Tanácstalanok voltunk teljes mértékben.
A napok továbbra is teltek, a kicserélt alkatrészek száma is egyre növekedett, melynek során cserélődött a vezérmű tengely jeladó, a főtengely jeladó, a légtömegmérő, már benéztek a vezérléshez is de nem volt semmi rendellenesség. Ráadásul ha átugrott volna, vagy nem feszített volna rendesen, akkor egyszer sem indult volna be. Így ezt elvi és gyakorlati szinten is elvetettük.
Lekerült már az üzemanyag tank is, amiben cserélve lett az üzemanyag szivattyú is, valamint a csövek is át lettek fújva hogy nincsen-e bennük dugulás.
Az összes testelési pontot átnézték, mert voltak ilyen tippek is, és találtak is egy problémásat, aminek a cseréje úgy nézett ki, hogy megoldja a helyzetet így 4 héttel a felmerült jelenséget követően.
Nagy volt az öröm és a boldogság, hiszen December 23-án délután az autót elhoztam a szervizből, miután 1,5 napon át indult hidegben is melegben is. Éjjel eljöttem vele dolgozni, annyi hogy másnap délelőtt már nem tudtam vele hazamenni... A jelenség ugyanaz volt, csak forgat, de nem röffen...
 Ekkor már kellően dühös voltam mindenre, az autóra, a szervízre, de még gyakorlatilag a madarakra is...   Felmerült már bennem is az eladás ötlete, de lássuk be, ki venne olyan autót piaci áron, ami nem indul be... így el is vetettem annak ellenére, hogy már mindenki ezt szajkózta lassan a környezetemben... Valahogy mindig az volt előttem, hogy eddig nem volt semmi "látványos" problémája, így egy szavam sem lehet.
 24-én délelőtt Attila kollégám Attila barátjával beszéltünk hosszasan telefonon, aki kellően elszántnak tünt, s csak mondta és mondta és mondta, hogy olyan nincs, hogy van minden és mégsincs semmi... :)    Annak mennie kell!!!  Hozzátok ki hozzám, majd én megnézem, volt már ehhez hasonlóm, és mindig az a baj, hogy mások átugranak valami alapvető dolog felett, s nem veszik észre.
Gyorsan megvitattuk, majd el is vetettük, hogy a kollégám kivontat Miskolcról 30 km-re, mivel takony köd volt, meg hideg, ráadásul 24-e, ami pont olyan mint a Húsvét, meg mint a Halottak napja, amikor még azok is autóba ülnek, akik egyébként csak évente 2-szer vezetnek.... Jobbnak láttam nem kockáztatni,  s inkább mentővel vitettem ki, még ha anyagilag rosszabbul is jártam, de inkább ez kerüljön többe mint a lakatolás... ;)
 Attila délben már hívott, hogy az autó indul, de nem adja vissza, mert valami nem kerek vele, és mindenképpen ráakar jönni, hogy mi okozza a hibát, mert ez így nem állapot. Szétkapott rajta mindent Ő is, vizsgált, mért, lámpázott mindent amit csak tudott, már kikerült a motorvezérlő is...
25-én eljutottunk oda (mondhatni közösen), hogy indítózáskor adnak szikrát a gyertyák, de csak vagy 2-őt, majd megszűnnek valami miatt. Ha lehúzza a Delphi trafókat, majd visszarakja a régieket, akkor indítható az autó. Ha csak az egyik trafót cseréli, akkor is indítható az autó 10-ből 10-szer, bármelyik trafó legyen is cserélve. Ha az új trafó van benne, akkor többnyire nem indítható az autó. Ha a régi trafó bekerül és beindul az autó, utána már indítható az új trafókkal is gond nélkül...
 Érdekes egy dolog, nincs rá igazából magyarázat. De bevallom nem is érdekel az ettől konkrétabb hiba megállapítása, annyi érdekel csupán, hogy az autó induljon ha indítani akarom. S ha ehhez az kell, hogy az új trafókat kidobjam, akkor kidobom s visszakerülnek a régiek bele. Hogy ez most gyári hiba, öntés hiba, tekercs hiba, vagy vízér esetleg, leszarom... az is lehet hogy a Suzuki rendszere nem Like-olja a Delphi trafókat, csak a gyári Denso-kat.
Passz.
Egyelőre indul, és remélem így is marad végre, mert felidézve az elmúlt 5 hét eseményeit, a jelenség kb azután jelentkezett, hogy komplett gyújtást cseréltünk rajta. Remélem nem csak véletlen egybeesés.

Termosztátház csere

 Igazából csak mint érdekességet, gondoltam megosztom itt, ha már sok minden felkerült ide, mert előbb-utóbb ennek is hasznát veheti valaki. Az autó ezúttal nem saját, de családon belüli, mivel az édesanyámék Suzuki Wagon R+ -jükről van szó.
A hiba jelenség elég egyszerű, ugyanis valahol elkezdte folyatni az autó a hűtövízet. Azért írom, hogy valahol, mert jó ideig nem volt egyértelmű, hogy valójában honnan is, ráadásul értelemszerűen csak üzemmeleg állapotban jött elő ez a jelenség.
A szivárgás a motor és tűzfal közötti részen volt tapasztalható, és ebben a tartományban hagyott nyomott is a kocsi alatt, így itt kezdtük a kutakodást. Szavunk sem lehet mert relatíve hamar sikerült megtalálni, hogy valahonnan a szívósor alól vizesedik a motorblokk, ettől nem voltam túl boldog sem, mert nem sok reményem volt ahhoz, hogy a szívósor eltávolítása egyszerű feladat lesz egy 14 éves autónál.
 Nézegettem a motor szerkezeti rajzait, amik ugye teljes mértékben megegyeznek az Ignis-ével esetünkben, hiszen mindkét motor 1.3-as, 16 szelepes VVT motor.  Ezért is írom ezt a  kis bejegyzést, mert van pár tagtársunknak ilyen motorja az autójában.
 Igaz a neten található hibafeltáró cikkek 90%-a azzal kezd, hogy a beavatkozást bízzuk szakszervízre, de mint tudjátok, mi nem olyanok vagyunk. :)
Nem kell megijedni a probléma konkrét megtalálásától, feltárásától, és annak elhárításától sem. ;)

 Biztos ami biztos alapon lerendeltünk egy szívósor tömítést, egy termosztát házat, mert termosztát gyakorlatilag kapható polcról is, ahogyan gumi vízcső is. A termosztát ház ára kicsit meglepő volt számomra a maga 25.000.- Ft-jával, de nem nagyon volt mit tenni, max vehettünk volna bele használtat, ami kb hasonló idős és állapotú a jelenlegivel, így értelme nem sok lett volna.

 Kezdésnek célszerű leengedni a hűtőfolyadékot a rendszerből, mert úgy is távozni fog a szerelés közben a jelentős része.
Majd el kell távolítani a levegőszűrő házat kompletten.
Le kell bontani a motor felső borítását, az alatta található gyertya és trafó csatlakozásokat oldani kell, valamint az injektor sor csavaros rögzítését (2db M6-os csavar fogja le a sort és tartja fixen).
Oldani kell az injektor sor benzincső csatlakozását is, valamint az összes elektormos csatlakozást is célszerű egyúttal (a hőmérsékleti jeladót, az injektorokat, a fojtószelepet s annak csőcsatlakozóit, a kartergáz csövet, a vaakum csövet, a gázbowdent)
Ezt követően a komplett vezetékelés kifordítható a motor (szemből nézve) bal oldalára, ahol semminek sincs útban így a köteget nem kell megbontani. Az üzemanyag csövet pedig ami az injektorokhoz megy, ki lehet fordítani jobbra így az sem lesz útban semminek sem a továbbiakban. Azt hogy az ijektor sort melyiken hagyod rajta, az rád van bízva, esetünkben az elektromos csatlakozók bolhakötései miatt mi balra fordítottuk ki, de ez nem oszt nem szoroz. Ha kint van, mehet tovább a móka.
A fojtószelep komplett eltávolítása következik ezután, amit 4db M8-as 12-es kulcsnyílással ellátott csavar tart a helyén
A szívósor eltávolítása a következő feladat amit  5db csavar tart a hengerfejen amiből a 2db felső sorban található tőcsavar, míg az alsó sorban lévőek csavarok s mind 12-es kulcsnyílású M8-as. Szerencsére mind az 5db csavar felülről szerelhető és eltávolítható, majd a szívósor könnyen levehető.
Ezek után már körvonalazódni fog hamar, hogy a gumicső ment-e szét, vagy a termosztát ház, mert ekkor már az egész elénk tárul. Rögzítve ezek is a blokk oldalára vannak a tűzfal felől 2db M6-os csavarral, amiket eltávolítva már csak a gumicsövek csatlakozásait kell oldani, továbbá a termosztátház 3db M6-os csavarját s komletten kivehető a kívánt részegység.
Érdemes tudni hogy a vízpumpa, valamint a termosztát gyakorlatilag egy rövid fémcsővel csatlakozik egymásba amiken 1-1 O-gyűrű van csupán tömítés gyanánt, így némi mozgatással ezek széthúzhatóak a 14 év ellenére is.
A hibás rész (esetünkben a termosztátház csöve lyukadt ki a hegesztésnél, amit az új alkatrésznél már megtudtak oldani hajtással is...) könnyedén cserélhető, majd az összeszerelés mehet a fordított sorrendben visszafelé.
Érdemes szemrevételezni az injektorok gumitömítéseit a beszerelés előtt, mert 14 alatt azért kaptak hideget-meleget bőséggel, amikenk következtében elöregedhetnek, s ha nem tartanak-tömítenek rendesen abból később lehet macera. ;)
 S ha mindez megvan akkor fel lehet tölteni a hűtőrendszert a bekevert hűtőfolyadékkal, majd kicsit járatni s légteleníteni.

Az egész nem egy nagy ördöngősség, hiszen a komplett szétszerelés egyedül kb 25-30 perc alatt meg volt kényelmesen 1-2 cigiszünettel vegyítve, s összefele sem vett többet ígénybe.

Remélem tudtam segíteni ;)

Marczin Róbert @ . 8 fotó . Szólj hozzá!