Holtponi jeladó és turbócső csere
Persze mikor a Tátrában csak 2-ben 50-el tudsz felmenni ott egy 1.6-os turbós autóval, ahol a Polski 3-ban 90-el repül felfelé, akkor kicsit átértékeled, hogy mire is van időd, vagy mire nincs...
Kijutottunk, igaz kalandosan, de kijutottunk. Kint volt időm arra is, hogy felpattintsam a motorháztetőt és belenézzek alaposabban, kb 20 másodperc alatt meg is lett, hogy mi okozhatja az erőtlenségét az autónak. A turbócső gyakorlatilag tőben elvolt hasadva a turbón, így nem tudott kellő nyomást gyakorolni, sőt gyakorlatilag semmilyet sem... Nyílván kint nem volt nálam semmi, amit tudtam volna hasznosítani, így a helyi Biedronkában vásároltam kábelkötegelőt, meg különböző méretű dobozos üdítőt és energia italt, hogy ha esetleg útközben szükség lenne a csőtoldásra, akkor legalább valamivel tudjak javítani a cső folytonossági hiányán mint "MekkGájer".
Szerencsére erre nem volt szükség, a kábelkötegelő-tuning is kellően hatékonynak bizonyult.
Miután hazatértünk, első dolgom volt megrendelni a szüséges alkatrészeket, amiben most a Kovács Autó volt segíségemre, nekik voltak a legjobb áraik, így mindent egy helyről igyekeztem beszerezni.
Mint említettem a motorhibát az elején már, dobott gyakran olyan hibakódot, hogy P0016, ami kb annyit jelent, hogy szögeltérés van a főtengely és a vezérműtengely poziciója között. Nyílván minden szervízes, szerelő azt javasolta, hogy vezérlés csere.... Én meg úgy voltam vele, hogy szerintem egy Hall-os érzékelő is elromolhat egyszer, ráadásul ennek a beszerzési ára nem 250.000.- , hanem csak vagy 5.000.- . Így én első körben inkább erre tettem a voksom.
A turbócső már zsebbenyúlósabb sajnos, ott csak dárga és még drágább létezik, akárhol is kerestem... :(Gyakorlatilag 1,5 nap alatt megérkeztek a rendelt dolgok, még annak ellenére is, hogy a turbócső nem volt beszerezhető így hasonló árban keresett nekem az ügyfélszolgálatos egy helyettesítő alkatrészt, és azt postázták.
Még aznap délután ki is cseréltem a vezérműtengely jeladót, valamint a turbócsövet, s hazafelé úton már lehetett próbálgatni a technikát. A P0016-os hibakód nem is tért vissza, tehát nincs már szögeltérés a vezérlésben. Ellenben jött helyette egy P0299-es hibakód ami turbónyomás veszteségre utal, ami lehet cső, csatlakozás, levegőszűrő, westgate szelep is. Következő körben ennek a felderítése fog következni, remélem sikerrel járok és nem kell szervízbe vinnem emiatt. Majd kiderül, de kísérletezni én is tudok, csak így legalább nem olyan költséges ha minden jól megy.
Ja és hamarosan ebben is olajcsere... :o
Kommentek
Szólj hozzá!
Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!