Ráncba szedve - új szemek, jobban is muzsikál

 Magam sem hiszem el, de rendeződött végre a biztosítási történet.
Nem ment túl könnyen, de legalább lassan is... Na mindegy.
 Tekintettel arra hogy sok mindent avultatva vettek fel a káresemény során, valamint arra hogy teli fényezéssel most nem nagyon szeretnénk kínlódni semmilyen szemszögből, jobbnak láttam ha azonos színű elemeket keresek az autóhoz a javítás során. Mindezt azért mert nem szerettünk volna papagáj színű autót sem színbeli, sem árnyalatbeli, sem karcmentességbeli különbségek miatt.
Némi keresgélés és alkudozást követően már csak egyeztetni kellett az átadás-átvételről jóformán az eladóval.
Nagy segítségémre volt Attila barátom - ezúton is köszönet érte -, aki szerencsére benne van az ilyen dolgokban, s nem kell sokat győzködni, kihívásként tekint bizonyoso dolgokra, igaz 10 évvel ezelőtt még könnyebben ment volna ez mindkettőnknek.... Na mindegy, a lényeg hogy lett donor, lett segítség, jóformán minden adott volt, hogy haladhasson a történet végre.
Egy másik Attila barátom szintén nagy segítségemre volt, mert sem helyem, sem időm nem lett volna most a javításra, ezúton neki is köszönöm még egyszer.
 Miután elkészült az autó, már csak finomítások voltak hátra, amiket apránként követtem el rajta. Így került bele a beltér világítás, kapott új H4-es DEPO fényszórókat, mivel azok nem nagyon maradtak éppen a sérülésben így csere érettek lettek. A csere hamar ment már, de a pontos beállítás még várat magára, így nem a legtökéletesebb éjjeli vezetés tekintetében, de ha be lesznek állítva, érezhetően jobbak lesznek az biztos, hiszen sokkal tisztább fénye van ugyanazokkal az izzókkal.
 Valamint megleptem az asszonykámat egy másik fejegységgel és hangszóró párral is, mert a régieknek volt már baja. Így került lecserélésre a KENWOOD fejegység egy PIONEER DEH-4600BT típusra, ami azért egy picit másabb már minden tekintetben, mint kb 10 évvel idősebb elődje. Olyat szerettem volna mindenképpen, ami szépen és jól is szól, valamint a mindenféle formátumú lejátszáson túl képes a telefonos kihangosításra is, így esett erre a típusra a választásom. Így egy kalap alatt ebben az autóban is megoldottá válik a kihangosított telefonálás lehetősége végre.
Hangszórókból is kapott újakat a kis Punto, igaz itt némi hibát ejtettem, ugyanis úgy rémlett hogy 130mm-es hangszórók vannak hátul gyárilag, így ilyeneket is rendeltem. Szintén PIONEER által gyártottakat, PIONEER TS-G1323i típust, de ezzel sajnos nem tudtak szolgálni, így próbaképpen rendeltem KICKER CS5-ösöket. Egyelőre pozitív tapasztalatokról számolhatok be, tény hogy nem fogunk High End kategóriában kupákat gyűjteni ezzel a rendszerrel, de 100-szor szebben és tisztábban szól mint az elődje, most már lehet élvezni benne a zenehallgatást. ;) Valamint a fejegység kihangosítója is meglepően könnyen és jól kezelhető. Jó választás volt. ;)
 Kicseréltem időközben a lambda szondát, a főtengely fordulatszám érzékelőt, az injektort is, de továbbra is fenn áll a magasabb alapjárat, amit nem igazán értek sajnos. Tanácstalan vagyok most már ilyen téren. Ha lesz időm újra, akkor kicserélem még a motorvezérlő elektronikát, esetleg a kábelcsoportot, de ami fontosabb lenne sokkal az a fűtőradiátor cseréje, ugyani egyre nagyobb párát nyom a szélvédőre, ami arra utal hogy szivárog. Nem örülök neki, mert nem sok jót írnak ennek cseréjéről, ami úgy kezdődik hogy komplett műszerfal ki....   na ezért nem nagyon fűlik a fogam hozzá. :( De muszáj lesz még a hideg beállta előtt megoldani ezt is.

Kommentek

pinyti

Frankó, újra a régi - sőt... :) Mi is kűzdünk vásárlás óta alapjárat gondokkal. Annak idején motorfék után mindig megállt, valamint melegben hosszabb állást követően csak nehezebben, gázadással indul. Én is lambdaszonda, főtengely jeladó cserével kezdtem, majd a komplett szívósort lecseréltük. Az igazság az, hogy leállás hála Istennek már nincs, de ezt avval sikerült elérni, hogy a pillangószelepen kicsit nyitottunk, ennek folyományaként az alapjárat 1000 környéki, és hűvösebb időben hullámzik is, de valamit valamiért. Én egyébként befecskendezőkre gyanakszom, konkrétan arra, hogy valamelyik "belecsöpög", emiatt gázosodik el a szívósor melegben (nehéz indítás), és emiatt volt a lefulladás motorféknél amíg nem jutott be elég levegő a relatíve sok benzin mellé. Aztán lehet, hogy én is tévedek, mindenesetre a télen a végére szeretnék már járni ennek a dolognak, melyre több forgatókönyv is van a fejemben, de majd "kialakul"... :)

Marczin Róbert

pinyti #55759:
Nekünk szerencsére leállás gondunk nincsen, ellenben a vásárlás óta azzal küzdünk, hogy magas az alapjárat. Ami ugye hideg motornál, indításnál abszolút nem a hasznos kategória. Első úton úgy gondoltam, hogy majd ha hazaérünk, állítok az alapjáraton. Hazaértünk, kerestem is.... :D
Diagnosztika szerint lambda-szonda, valamint főtengely fordulatszám érzékelő hibát hoz. De ez már a második lambda-szonda s a jelenség nem tűnt el teljesen, csak most már nem 1100 mondjuk, hanem csak 1025 a fordulat. Ami persze idővel azért lentebb esik, de számomra felfoghatatlan teljesen. Pedig már szeretnék rájönni. Főleg úgy hogy lassan minden átkerül egy komplett autóból, aminél nem volt ez a jelenség, ebben mégis fennáll továbbra is.
Tiszta X-akta...

KeMa

Magas fordulatszám: Minden, amit kicseréltél, általában távol áll a hibajelenség okától. A legvalószínűbb ilyenkor a motorhőmérséklet jeladó, vagy a hozzá vezető kábelkötegben oxidáció / szakadás van. Nekem ugyanez volt a 205-tel. Mielőtt kicseréled az összes, többnyire legdrágább kategóriába tartozó alkatrészt :)
Este írj rám, megmondom, hogy motorvezérlő melyik szálján milyen ellenállást kell mérj, hogy kiderüljön, az-e a gond.

Zsó

igen, ez jogos, teljesen elképzelhető, hogy hibás hőmérsékletet lát, és megemeli az alapjárati fordulatszámot...

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!